Kadence na kole: co to je, jaká je optimální a jak ji trénovat

Většina cyklistů sleduje rychlost. O tom, jestli po třech hodinách slezete z kola příjemně unavení, nebo s bolavými koleny a prázdnou nádrží, ale rozhoduje číslo, které na cyklopočítači obvykle vůbec není: kadence. Tento článek vysvětluje, co to je, jaké hodnoty dávají smysl, jak ji trénovat a čím ji měřit, včetně konkrétních senzorů, které se dají koupit.

Nejdůležitější v kostce

• Kadence je počet otáček klik za minutu (rpm).
• Pro většinu cyklistů je rozumné rozmezí 70 až 100 rpm a hodnota nejčastěji uváděná jako vodítko je 90 rpm.
• Pod 70 rpm šlapete silou: svaly se unaví rychleji a kolena pracují pod vysokou zátěží.
• Nad 100 až 110 rpm začínáte šlapat naprázdno: práce působí lehce, ale srdce a plíce za ni platí nepoměrně mnoho.
• Kadence je individuální. Uvedená rozmezí jsou výchozím bodem k experimentování, ne normou.
• Bez senzoru ji nezměříte nijak užitečně. Bluetooth senzor dnes stojí zhruba tolik co dvě duše a sada brzdových špalků.
• Profesionálové nejsou vzor ke kopírování. Studie závodníků z velkých tour naměřila na průsmycích 71 rpm, ne 90.

---

Obsah

1. Co je kadence
2. Kalkulačka kadence a převodu
3. Proč je kadence důležitější než rychlost
4. Jaká kadence je optimální
5. Příliš nízká kadence a co stojí
6. Příliš vysoká kadence aneb šlapání naprázdno
7. Kadence, terén, převody a typ kola
8. Čísla, která všichni citují
9. Jak kadenci změřit
10. Trénink kadence: tři hotové jednotky
11. Pět chyb, které zmaří celou práci
12. Jak DarkSpeed pomáhá držet kadenci
13. Proč se Bluetooth senzor vyplatí
14. Senzory, které stojí za zvážení
15. Na co si dát pozor při nákupu
16. Časté otázky

---

Co je kadence

Kadence je počet úplných otáček klik, a tedy i pedálů, za jednu minutu. Uvádí se v rpm. Pokud vaše pravá noha udělá za patnáct sekund 22 celých kruhů, vaše kadence je 88 rpm.

Zaměňuje se s rychlostí, ale měří něco úplně jiného. Rychlost říká, jak rychle se kolo pohybuje. Kadence říká, jak jste se k té rychlosti dostali: jestli tlačíte těžký převod pomalými, silnými záběry, nebo točíte lehčí převod rychle a kulatě. Stejných 28 km/h se dá jet na 60 rpm i na 95 rpm, a to jsou dva úplně odlišné nároky na tělo.

Vztah je jednoduchý a stojí za to mít ho v hlavě v každém stoupání:

rychlost = kadence × převodový poměr

Protože rychlost je součinem dvou veličin, každé rychlosti lze dosáhnout nekonečně mnoha způsoby. Volba mezi nimi je přesně ta část cyklistiky, které říkáme technika.

Proč je kadence důležitější než rychlost

Rychlost je výsledek. Kadence je jeden z mála parametrů, které změníte okamžitě, jednou rukou, pohybem řadicí páčky. Tím je nejlevnějším nástrojem, jaký máte pro řízení vlastního úsilí.

Vše se scvrkává na jediný kompromis. Vyšší kadence znamená menší zátěž pro svaly, ale větší nároky na energii a kyslík. Nižší kadence znamená větší zátěž pro svaly, ale méně spálené energie. Na obou stranách té rovnice něco ztrácíte, a právě proto existuje rozmezí, a ne jedno správné číslo.

Šlapání v rozumném rozmezí přináší několik konkrétních výhod:

• Rozkládá zátěž v čase. Místo čtyřiceti tvrdých záběrů za minutu uděláte devadesát lehčích. Každý jednotlivý záběr je slabší, takže klouby a šlachy vidí menší špičkové síly.
• Snižuje riziko přetížení kolen. Vysoká síla na pedálu při nízké kadenci zatěžuje kolenní kloub při každém opakování a na tříhodinové vyjížďce jich jsou tisíce.
• Zlepšuje prokrvení svalů. Dynamická práce při nižším napětí nechává krev volněji proudit pracujícím svalem, což zpomaluje nástup únavy.
• Nechává vám rezervu. Při 90 rpm můžete zrychlit bez řazení. Při 55 rpm už nemáte čím zrychlit, protože v nohách zbyla jen síla.
• Usnadňuje regeneraci. Klidná jízda na lehkém převodu s vyšší kadencí je aktivní odpočinek, a ne další silová jednotka.

Jaká kadence je optimální

Dvě výhrady, bez nichž tabulka klame.

Za prvé, tohle není lékařská norma, ale výchozí bod. Vaše optimální kadence závisí na stavbě těla, na složení svalových vláken, na zkušenostech, na délce klik a dokonce na tom, jak dlouho vyjížďka trvá. Profesionálové točí výš, protože mají za sebou roky adaptace oběhového systému. Kdo si sedl na kolo v dubnu, bude při 100 rpm poskakovat v sedle a po deseti minutách usoudí, že kadence je nesmysl. Prostě se musí trénovat.

Za druhé záleží na době trvání. Krátce přejít přes 110 rpm ve spurtu nebo klesnout na 60 rpm na prudké stěně je normální součást jízdy, ne chyba. Problém začíná až tehdy, když zůstanete mimo rozmezí mnoho minut, protože teprve pak se cena kumuluje.

Pokud začínáte, nemiřte rovnou na 90. Zjistěte, kde jste teď (obvykle 60 až 75 rpm), a zvyšujte o 5 rpm každé dva týdny. Skok z 65 na 90 během jediného víkendu končí poskakováním v sedle a rezignací.

Příliš nízká kadence a co stojí

Jízda pod 70 rpm je nejčastější chyba amatérů, a to z důvodu, který působí naprosto rozumně: na těžkém převodu cítíte, že pracujete. Pocit námahy je jasný a rychlost slušná, takže je těžké uvěřit, že je něco špatně.

Ve skutečnosti se děje toto:

• Svaly musí při každém záběru vyvinout vysokou sílu, což rychle vyčerpává glykogen v rychlých vláknech.
• Vysoké svalové napětí omezuje prokrvení ve fázi tlaku, takže sval je hůř okysličený a rychleji se okyseluje.
• Roste síla na každém šlápnutí. Při stejném výkonu musí každé šlápnutí při poloviční kadenci vyvinout zhruba dvojnásobnou sílu, a ta síla projde kolenem během vyjížďky tisíckrát.
• Nohy jsou uvařené dávno před koncem trasy a každé stoupání blízko cíle se stává bojem.

Jedno rozšířené tvrzení si tu zaslouží opravu, protože se opakuje všude a měření je v této podobě nepodporují. Obvykle se říká, že nízká kadence ničí kolena. To, co bylo skutečně naměřeno, je užší: zatížení kolena sleduje to, jak tvrdě pracujete a jak máte nastavené kolo, ne to, jak rychle šlapete. Ericson a Nisell (1987) změřili tlak v čéškostehenním kloubu na ergometru a zjistili, že rostl se zátěží a s níže posazeným sedlem, zatímco změny frekvence šlapání jej významně neměnily. Bini a Diefenthaeler (2013) testovali závodní cyklisty při 70 a 90 rpm a došli ke stejnému závěru: silami v koleni pohybovala zátěž, ne kadence.

Poctivý argument pro vyšší kadenci tedy nezní, že chrání kolena. Zní tak, že rozkládá stejnou práci na víc lehčích šlápnutí, což oddaluje svalovou únavu a přesouvá náklady na srdce a plíce, a ty se zotavují mnohem rychleji než sval. Pokud vás bolí kolena, zkontrolujte nejdřív výšku sedla a to, jak silně tlačíte, ne číslo na displeji.

Náprava je triviální a vždy stejná: přeřaďte na lehčí převod. Ne „snažte se víc”, ale „přeřaďte”. Většina lidí se zdráhá používat nejlehčí převody, jako by to byla prohra. Není. Přesně kvůli tomu je na kolo namontovali.

Příliš vysoká kadence aneb šlapání naprázdno

Opačný extrém je vzácnější, ale drahý. Nad 100 až 110 rpm se odpor na pedálu zmenší natolik, že mechanická práce už téměř neroste, zatímco tepová frekvence, dýchání i spotřeba energie stoupají. Nohy nebolí, ale tělo běží na vysokých otáčkách bez odpovídajícího výsledku.

Příznaky, které to prozradí:

• poskakování v sedle a neklidný trup (pánev „nadskakuje”),
• tepová frekvence při stejné rychlosti zjevně vyšší než obvykle,
• pocit, že dech nestíhá, přestože nohy jsou lehké,
• pedály, které „utíkají” nohám, jak se ztrácí kulatost záběru.

Jedno upozornění, protože se to snadno čte špatně: vyšší kadence se dá natrénovat. Pokud po několika týdnech sedíte klidně v sedle při 105 rpm a tep to sotva zaznamená, není to chyba, ale pokrok. Šlapání naprázdno poznáte podle toho, že cena roste, zatímco rychlost ne.

Kadence, terén, převody a typ kola

Jedno číslo pro celou trasu nedává smysl. Cílem je zůstat v pásmu navzdory měnícímu se terénu a převody jsou k tomu nástrojem.

Rovina. Nejsnazší podmínky pro udržení 80 až 100 rpm. Právě tady se vyplatí budovat návyk, protože nic nepracuje proti vám.

Stoupání. Kadence přirozeně klesá a to je v pořádku, ale držte se co nejblíž spodní hranici rozmezí místo propadu na 50. Pokud na nejlehčím převodu neudržíte 65 až 70 rpm ve stoupáních, která běžně jezdíte, není to problém kondice, ale převodů. Montáž kazety s větším nejlehčím pastorkem změní vaši jízdu v horách víc než jakýkoli tréninkový blok.

Sjezdy a výběh. Kadence klesne na nulu, protože nešlapete. To není chyba a dobrý cyklopočítač by to neměl brát jako kadenci klesnuvší pod váš práh (o tom za chvíli).

Spurty. Krátké výlety nad 110 rpm jsou normální a žádoucí. Spurt trvá vteřiny, takže nemá čas napáchat škodu.

Horská kola a gravel. V technickém terénu je kadence z podstaty proměnlivější, protože ji diktuje povrch. Průměr za celou vyjížďku tu říká méně než na silnici, ale na delších rovnoměrných úsecích rozmezí stále platí.

Elektrokola. U většiny elektrokol reaguje asistence na točivý moment a kadenci, takže plynulé šlapání v pásmu 70 až 90 rpm obvykle dává plynulejší asistenci a znatelně větší dojezd než tlačení těžkého převodu.

Čísla, která všichni citují

Kadence přitahuje kulatá čísla, která se opakují tak dlouho, až znějí jako fakta. Čtyři z nich se vracejí neustále, takže je tu dávám vedle měření, o která se opírají.

Začněme tím, které překvapí nejvíc: profesionálové nešlapou celý den na 90 rpm. Lucia, Hoyos a Chicharro (2001) zaznamenali sedm profesionálů během Gira, Tour a Vuelty a našli tři zřetelně odlišné kadence podle úkolu: 71 rpm na dlouhých horských průsmycích, 89 rpm na rovinatých etapách v pelotonu a 92 rpm v individuálních časovkách. Do kopce tedy profesionálové té doby šlapali pomaleji, než se obvykle radí amatérům.

Závodník nebo skupina	Situace	Kadence
Profesionálové, studie z roku 2001	Vysoké horské průsmyky	71 rpm
Profesionálové, studie z roku 2001	Rovinaté etapy v pelotonu	89 rpm
Profesionálové, studie z roku 2001	Individuální časovka	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 minut	99 rpm
Jonas Vingegaard	Běžná vyjížďka	88–93 rpm
Lance Armstrong	Stoupání na Tour, nejlepší roky	100–110 rpm
Jan Ullrich	Tatáž stoupání	65–80 rpm
Silniční sprinter	Maximální výkon	110–125 rpm
Elitní dráhový sprinter	Maximální výkon	≈135 rpm

Jakou kadenci jezdí Tadej Pogačar?

Obvykle 92 až 95 rpm a výš na stoupáních, na kterých vyhrává. V devatenácté etapě Tour de France 2024 udržel průměrných 99 rpm po 37 minut, když vytvořil rekord výjezdu na Isola 2000. Jonas Vingegaard, který stoupal vedle něj, se drží blíž 88 až 93 rpm.

Postavte to vedle 71 rpm, které studie z roku 2001 naměřila na horských průsmycích, a máte jednu z nejzřetelnějších generačních změn v tomto sportu. Velkou část vysvětluje převodování: dnešní profesionál má k dispozici převody, které před pětadvaceti lety prostě neexistovaly, a 99 rpm do kopce neudrží nikdo na převodu, který nemá.

Jaká byla průměrná kadence Lance Armstronga?

Na stoupáních Tour v jeho nejlepších letech zhruba 100 až 110 rpm, oproti 85 až 95 rpm dříve v kariéře. Číslo se pamatuje hlavně kvůli kontrastu s Janem Ullrichem, který stejné hory zdolával drtivými 65 až 80 rpm.

Ten kontrast je skutečně užitečnou částí příběhu a přežil všechno, co přišlo potom. Dva závodníci s opačnou kadencí vyhráli tentýž závod. Kadence je způsob, jak výkon odevzdat, ne měřítko toho, kolik ho člověk má.

Je 160 rpm dobrá kadence?

Jako jízdní kadence ne. Výkon vynesený proti kadenci tvoří obrácené U: stoupá k optimu a pak klesá. U silničních sprinterů leží toto optimum kolem 110 až 125 rpm. U dráhových sprinterů nejvyšší úrovně, kteří na to cíleně trénují a jezdí kratší kliky, měření ji kladou zhruba na 135 rpm.

Hodnoty od 160 rpm výš pocházejí z laboratorních protokolů sestavených tak, aby zmapovaly krajní konec té křivky, ne z něčí vyjížďky. Na silnici, pokud se mimo sprint ocitnete blízko 160 rpm, máte příliš lehký převod a nekonáte téměř žádnou práci: nohy se hýbou a kolo ne.

Co je pravidlo 75 v cyklistice?

Není to vůbec pravidlo o kadenci a právě proto mate ty, kdo na něj narazí v diskusi o kadenci. Pravidlo 75 se týká intenzity: zhruba 75 procent tréninkového času by mělo ležet na 75 procentech maximální tepové frekvence nebo níž a zbývající čtvrtina zůstává na opravdu tvrdou práci.

Spojitost s kadencí je nepřímá, ale reálná. Ty klidné tři čtvrtiny jsou přesně místem, kde máte rezervu na nácvik udržení 85 až 95 rpm, protože tam nejsou limitem nohy. Tvrdá čtvrtina je k tomu špatné místo: při takové intenzitě přijmete jakoukoli kadenci, která vám umožní interval dokončit.

Jak kadenci změřit

Metoda se stopkami. Spočítejte otáčky jedné nohy po dobu 15 sekund a vynásobte čtyřmi. Funguje to, je to zdarma a umožní vám jednou zjistit, kde jste. K tréninku je to nepoužitelné, protože nelze zároveň počítat a jet, a číslo potřebujete nejvíc tehdy, když je nejhůř.

Výpočet z rychlosti a převodu. Teoreticky možné, prakticky k ničemu, protože aplikace neví, na jakém převodu jedete, ani jestli vůbec šlapete. Žádná aplikace neměří kadenci ze samotné GPS, a pokud to nějaká tvrdí, odhaduje.

Senzor kadence. Jediná metoda, která vám dá živou hodnotu během jízdy, aniž by odváděla pozornost od silnice. Malý vysílač na klice počítá otáčky a posílá je přes Bluetooth do cyklopočítače nebo do telefonu. To je celá technika, a proto jsou tato zařízení levná.

Trénink kadence: tři hotové jednotky

Kadence je nervosvalový návyk, ne otázka síly. Její trénink zabere pár týdnů pravidelné práce a nevyžaduje vyčerpávající jednotky.

Jednotka 1: základní, 30 minut

Pro toho, kdo teprve začíná pracovat na kadenci vědomě.

1. 10 minut rozjetí ve vlastním přirozeném tempu.
2. 5 sérií: 3 minuty na 90 až 100 rpm, poté 2 minuty na 70 až 80 rpm.
3. 10 minut klidného vyjetí.

Všechno na rovném úseku, na lehkém převodu. Rychlost v této jednotce nehraje roli a neměli byste se na ni dívat.

Jednotka 2: rychlé točení, zvednutí stropu

Pro toho, kdo už má rozmezí 90 až 100 rpm pod kontrolou.

1. 10 minut rozjetí.
2. 4 série: 3 až 5 minut na 110 až 120 rpm, poté několik klidných minut na 80 až 90 rpm.
3. 10 minut vyjetí.

Pro správné provedení existuje jediné kritérium: pánev nesmí poskakovat. Ve chvíli, kdy začnete nadskakovat v sedle, je série u konce, ať zbývalo jakkoli mnoho času. Trénujete kulatost, ne schopnost snášet chaos.

Jednotka 3: práce jednou nohou, technika

Bez velké zátěže, nejlépe na trenažéru nebo na klidném rovném úseku bez provozu.

Po dobu 30 až 60 sekund šlapejte vědomě, jako by pracovala jen jedna noha (druhá zůstává na pedálu, ale téměř netlačí), pak vystřídejte. 3 až 4 opakování na stranu. Cvičení odhalí mrtvý bod nahoře a dole v záběru a učí kulaté šlapání, které je podmínkou pro udržení vysoké kadence bez poskakování.

Jak to vměstnat do týdne

Jedna kadenční jednotka týdně bohatě stačí, plus vědomá pozornost k rozmezí na běžných vyjížďkách. Efekt, přirozeně vyšší kadence, o které už nemusíte přemýšlet, se obvykle objeví po čtyřech až šesti týdnech.

Pět chyb, které zmaří celou práci

1. Zvyšování kadence bez přeřazení. Chcete-li točit rychleji, musíte na lehčí převod. Jinak prostě jedete tvrději, ne kulatěji.
2. Skok o 25 rpm přes noc. Nervosvalový systém potřebuje týdny, ne jediný víkend.
3. Dívat se na kadenci místo na silnici. Právě proto má být signál něco, co zachytíte koutkem oka, a ne číslo ke čtení.
4. Brát 90 rpm jako normu. Je to referenční bod. Vaše vlastní hodnota může být 82 a být naprosto v pořádku.
5. Dívat se jen na průměr za celou vyjížďku. Průměr 88 rpm může znamenat rovnoměrné točení celou dobu, nebo střídání 60 ve stoupáních a 115 ve sjezdech. To jsou dvě naprosto odlišné vyjížďky se stejným číslem na konci.

Jak DarkSpeed pomáhá držet kadenci

DarkSpeed je aplikace cyklopočítače postavená na jednom předpokladu: za jízdy se díváte na displej zlomek vteřiny a musíte za tu dobu všemu porozumět. Kadence je přesně to číslo, u kterého tento předpoklad váží nejvíc, protože musíte reagovat hned, a ne až doma.

Živá kadence, zdarma. Jakmile je Bluetooth senzor spárovaný, aplikace ukazuje aktuální kadenci na jízdní obrazovce. Na výběr jsou čtyři rozvržení obrazovky a každé téma používá černé pozadí, což na OLED displejích znamená skutečně nižší spotřebu baterie a k tomu lepší čitelnost na slunci.

Upozornění na kadenci, barva místo zprávy. Se zapnutou funkcí mění číslo kadence barvu, když opustíte své rozmezí, zvlášť směrem dolů a nahoru. Nic nevyskočí, nic nepípne, nic nepřekryje displej. Informaci zachytíte koutkem oka, stejně jako registrujete barvu semaforu. Výchozí prahy jsou 70 a 100 rpm, oba nastavitelné posuvníky v nastavení, protože optimální kadence je individuální a natvrdo ji zadrátovat do aplikace by byla chyba.

Upozornění, které nelže a nebliká. Tohle je ta část, kterou je těžké vidět v popisu obchodu a která rozhoduje o tom, jestli je funkce vůbec použitelná:

• Výběh není nízká kadence. Když přestanete šlapat, senzor hlásí nulu. Aplikace to bere jako chybějící údaj, a ne jako pokles pod práh, takže se nerozsvítí červeně každý sjezd.
• Žádné blikání na hranici. Kdybyste točili přesně na prahu, naivní řešení by měnilo barvu několikrát za vteřinu. Tady opuštění zóny vyžaduje překročení prahu s rezervou, ne jeho lehké zavadění.
• Spurty se netrestají. Horní upozornění se objeví až poté, co vysoká kadence trvá půl minuty, protože šlapání naprázdno trvá dlouho, kdežto spurt vteřiny. Dolní upozornění reaguje rychleji, protože na příliš těžkém převodu se dá jet čtvrt hodiny, a čím dřív to přerušíte, tím líp.
• Návrat do rozmezí je vidět okamžitě. Po přeřazení na lehčí převod se barva vrátí téměř ihned, protože cyklopočítač má potvrdit dobré rozhodnutí, a ne vás nechat čekat.

Průměrná kadence v historii jízd. Každá vyjížďka ukládá průměrnou kadenci, počítanou jen z doby, kdy jste skutečně šlapali. Sjezdy číslo netáhnou dolů.

Statistiky za období. Analytický modul ukazuje průměrnou kadenci za zvolené období a nejlepší průměr jedné vyjížďky, přičemž počítá jen jízdy, při nichž senzor opravdu pracoval. Tak uvidíte, jestli práce na technice vaši přirozenou kadenci skutečně zvedá, nebo se to jen tak zdá.

Samotné zobrazení kadence je zdarma. Barevné prahové upozornění je součástí DarkSpeed Pro spolu s analytickým modulem, kalendářem aktivit, připomínkou servisu kola a exportem historie.

Proč se Bluetooth senzor vyplatí

Řekněme to na rovinu: bez senzoru tohle všechno zůstane teorií. Netrénuje se parametr, který nevidíte, a kadence je jediná základní jízdní veličina, kterou telefon sám změřit nedokáže. Rychlost a vzdálenost si odvodí z GPS. Kadenci si nemá z čeho odvodit, protože družice neví, co dělají vaše nohy.

Argumenty pro nákup, po pořádku:

1. Náklad je zcela nepoměrný k užitku. Slušný senzor kadence stojí zhruba tolik co dobrý plášť. Neexistuje jiná výbava v té cenové hladině, která by změnila vaši jízdu srovnatelnou měrou.
2. Montáž trvá dvě minuty a nepotřebuje nářadí. Moderní senzory jsou bezmagnetové: připnete je gumičkou ke klice a je hotovo. Není co zarovnávat, nejsou kabely, není co seřizovat ve výpletu.
3. Baterie vydrží sezonu nebo dvě. Typický senzor běží 300 až 500 hodin na jedné baterii CR2032 za pár eur. Sám usne, když kolo stojí.
4. Senzor je nezávislý na značce. Koupíte ho jednou a funguje s aplikací v telefonu, s cyklopočítačem, se sportovními hodinkami i s trenažérem. Změna aplikace nákup neznehodnotí.
5. Váží pár gramů a nekazí vzhled kola. Typický senzor má kolem 9 gramů.

Co je „Bluetooth senzor” a proč na tom záleží

Cyklistické senzory vysílají ve dvou standardech: ANT+ a Bluetooth Low Energy. ANT+ je standard cyklopočítačů a sportovních hodinek. Telefony (Android i iPhone) ho nepodporují, protože nemají potřebné rádio.

Závěr je jednoduchý: má-li senzor fungovat s aplikací v telefonu, musí podporovat Bluetooth. Naštěstí většina současných senzorů vysílá v obou standardech naráz, takže jedno zařízení obslouží telefon i budoucí cyklopočítač, pokud si ho někdy pořídíte. Při nákupu hledejte „ANT+ / Bluetooth” nebo „dual band” místo samotného „ANT+”.

DarkSpeed se k senzorům připojuje přes standardní Bluetooth profil Cycling Speed and Cadence (CSC), který implementuje každý seriózní výrobce. To znamená, že nemusíte kupovat nic specifického pro naši aplikaci. Co už funguje se Zwiftem, Garminem nebo Wahoo, bude fungovat i tady.

Jeden detail, který vám může zkazit první večer

Mnoho levných senzorů dva v jednom (například oblíbená řada Magene S3+) je fyzicky jedno zařízení, které pracuje buď v režimu rychlosti, nebo v režimu kadence. Režim se přepíná vyjmutím a vrácením baterie, obvykle signalizovaným jinou barvou blikající LED. Když takový senzor koupíte, připnete ho ke klice a v aplikaci uvidíte rychlost místo kadence, není to vada aplikace ani senzoru: zařízení je prostě ve špatném režimu. K měření obojího naráz potřebujete dva takové senzory nebo sadu se dvěma vysílači.

Senzory, které stojí za zvážení

Níže jsou konkrétní modely rozdělené podle toho, co skutečně měří. Na kadenci potřebujete něco z první nebo druhé tabulky. Třetí uvádí senzory rychlosti, které kadenci nezměří, ale hodí se v zimě na trenažéru a všude tam, kde má GPS potíže (les, tunely, hustá zástavba).

Ceny a dostupnost se neustále mění, proto tu nejsou. Odkazy vedou na výsledky vyhledávání Amazonu pro každý model, a ne na jednu produktovou stránku, protože identifikátory produktů se mezi národními obchody liší a přímý odkaz by byl pro většinu čtenářů mrtvý.

Senzory kadence

Senzory dva v jednom a sady rychlost plus kadence

Senzory rychlosti (na doplnění sady)

Na co si dát pozor při nákupu

• Bluetooth je povinný, pokud používáte telefon. Samotný ANT+ se s žádnou mobilní aplikací nespojí.
• Ověřte, jestli jde o kadenci, nebo rychlost. Popisy v obchodech obojí běžně zaměňují a fotografie se často sdílejí mezi oběma verzemi. Senzor kadence se montuje na kliku, senzor rychlosti na náboj kola.
• Vybírejte bezmagnetová řešení. Když není co zarovnávat, není co rozhodit při mytí kola.
• Sledujte vodotěsnost. IP67 nebo IPX7 je v této kategorii normou a opravdu se vyplatí na ní trvat, když zařízení žije pět centimetrů nad vozovkou.
• Baterie CR2032 je výhoda, ne nevýhoda. Vyměníte ji v trafice za drobné. Senzory dobíjené přes USB znamenají další kabel, na který je třeba myslet.
• Nepřeplácejte první nákup. Rozdíl v přesnosti mezi levným a drahým senzorem je malý. Platíte hlavně za stabilitu spojení a péči výrobce. Pokud teprve zjišťujete, jestli je trénink kadence pro vás, začněte na levnějším konci.

Časté otázky

Můžu měřit kadenci bez senzoru, jen telefonem? Ne. GPS nemá přístup k informaci o otáčkách klik. Aplikace může nanejvýš odhadovat z rychlosti, což je k ničemu, protože neví, na jakém převodu jedete.

Jaká kadence je dobrá pro začátečníka? Začněte tím, že zůstanete nad 70 rpm, a postupně se propracujte k 80 až 90. Už samotný práh 70 odstraní většinu škody, kterou tlačení působí.

Je vyšší kadence vždy lepší? Ne. Nad 100 až 110 rpm roste kyslíková cena při malém přírůstku práce a bez tréninku začnete poskakovat v sedle, což ničí techniku.

Jakou kadenci jezdí profesionálové? V balíku obvykle 85 až 100 rpm a při individuálních výkonech na rovině často víc. Je to však výsledek mnoha let adaptace, ne šablona ke zkopírování v první sezoně.

Funguje senzor kadence na trenažéru? Ano, a je to jedno z jeho nejlepších využití. Na trenažéru je GPS k ničemu, kdežto kadence si zachovává plný smysl.

Změří jeden senzor rychlost i kadenci zároveň? Obvykle ne. Populární senzory dva v jednom pracují vždy v jednom režimu. K současnému měření potřebujete dva vysílače, tedy sadu.

Záleží na kadenci u elektrokola? A jak. Asistence reaguje na to, jak šlapete, takže rovnoměrná kadence v pásmu 70 až 90 rpm obvykle znamená plynulejší motor a větší dojezd.

Jakou kadenci jezdí Tadej Pogačar? Obvykle 92 až 95 rpm a 99 rpm po 37 minut rekordního výjezdu na Isola 2000 na Tour de France 2024.

Jaká byla průměrná kadence Lance Armstronga? Zhruba 100 až 110 rpm na stoupáních Tour v jeho nejlepších letech, proti 65 až 80 rpm Jana Ullricha na stejných horách.

Je 160 rpm dobrá kadence? Ne. Silniční sprinteři vrcholí kolem 110 až 125 rpm a elitní dráhoví kolem 135 rpm; od 160 rpm výš jde o laboratorní rozsah, ne o jízdní kadenci.

Co je pravidlo 75 v cyklistice? Je to tréninkové pravidlo, ne kadenční: zhruba 75 procent tréninkového času by mělo ležet na 75 procentech maximální tepové frekvence nebo níž.

Ničí nízká kadence kolena? Sama o sobě ne. Naměřené síly v koleni sledují zátěž a výšku sedla spíš než kadenci, takže při bolesti zkontrolujte nejdřív nastavení kola a své úsilí.

---

Shrnutí

Kadence je to nejlevnější, co můžete na své jízdě zlepšit. Nevyžaduje lepší kolo, lehčí zapletená kola ani víc času na trénink. Vyžaduje vědomé používání převodů a způsob, jak za jízdy vidět, kde se pohybujete.

Minimální plán vypadá takto: kupte Bluetooth senzor za cenu pláště, připněte ho ke klice, nastavte si rozmezí v aplikaci a několik týdnů hlídejte, aby číslo neměnilo barvu. Zbytek se postará sám.

K měření a držení kadence můžete použít DarkSpeed, aplikaci cyklopočítače pro Android a iOS s živou kadencí, barevným prahovým upozorněním a historií a statistikami průměrné kadence.