Kadensas važiuojant dviračiu: kas tai, koks yra optimalus ir kaip jį treniruoti

Dauguma dviratininkų žiūri į greitį. Vis dėlto tai, ar po trijų valandų nulipsi nuo dviračio maloniai pavargęs, ar skaudančiais keliais ir tuščiu baku, lemia skaičius, kurio dviračio kompiuteryje paprastai išvis nėra: kadensas. Šis straipsnis paaiškina, kas tai yra, kokios reikšmės turi prasmę, kaip jį treniruoti ir kuo matuoti, kartu su konkrečiais jutikliais, kuriuos galima nusipirkti.

Svarbiausia trumpai

• Kadensas yra švaistiklių apsisukimų skaičius per minutę (aps./min).
• Daugumai dviratininkų protingas intervalas yra 70–100 aps./min, o reikšmė, dažniausiai minima kaip orientyras, yra 90 aps./min.
• Žemiau 70 aps./min mini jėga: raumenys pavargsta greičiau, o keliai dirba esant didelei apkrovai.
• Aukščiau 100–110 aps./min prasideda mynimas tuščiąja eiga: darbas atrodo lengvas, bet širdis ir plaučiai už jį moka neproporcingai daug.
• Kadensas yra individualus. Nurodyti intervalai yra atskaitos taškas eksperimentams, o ne norma.
• Be jutiklio jo niekaip naudingai neišmatuosi. Bluetooth jutiklis šiandien kainuoja maždaug tiek, kiek dvi kameros ir stabdžių trinkelių komplektas.
• Profesionalai nėra šablonas kopijuoti. Didžiųjų turų dviratininkų tyrimas kalnų perėjose išmatavo 71 rpm, o ne 90.

---

Turinys

1. Kas yra kadensas
2. Kadenso ir pavaros skaičiuoklė
3. Kodėl kadensas svarbesnis už greitį
4. Koks kadensas yra optimalus
5. Per žemas kadensas ir jo kaina
6. Per aukštas kadensas arba mynimas tuščiąja eiga
7. Kadensas, reljefas, pavaros ir dviračio tipas
8. Skaičiai, kuriuos visi cituoja
9. Kaip išmatuoti kadensą
10. Kadenso treniravimas: trys paruoštos treniruotės
11. Penkios klaidos, sugadinančios visą darbą
12. Kaip DarkSpeed padeda išlaikyti kadensą
13. Kodėl Bluetooth jutiklis vertas pinigų
14. Jutikliai, verti dėmesio
15. Į ką atkreipti dėmesį perkant
16. Dažni klausimai

---

Kas yra kadensas

Kadensas yra pilnų švaistiklių, taigi ir pedalų, apsisukimų skaičius per vieną minutę. Jis reiškiamas aps./min. Jei tavo dešinė koja per penkiolika sekundžių apsuka 22 pilnus ratus, tavo kadensas yra 88 aps./min.

Jis painiojamas su greičiu, bet matuoja visai ką kita. Greitis sako, kaip greitai juda dviratis. Kadensas sako, kaip tą greitį pasiekei: ar spaudi sunkią pavarą lėtais, galingais spustelėjimais, ar suki lengvesnę pavarą greitai ir apvaliai. Tuos pačius 28 km/h galima važiuoti ir 60 aps./min, ir 95 aps./min, o tai yra du visiškai skirtingi reikalavimai organizmui.

Sąryšis paprastas, ir verta jį turėti galvoje kiekvienoje įkalnėje:

greitis = kadensas × pavarų santykis

Kadangi greitis yra dviejų dydžių sandauga, bet kokį greitį galima pasiekti be galo daugeliu būdų. Rinkimasis tarp jų kaip tik ir yra ta dviračių sporto dalis, kurią vadiname technika.

Kodėl kadensas svarbesnis už greitį

Greitis yra rezultatas. Kadensas yra vienas iš labai nedaugelio parametrų, kuriuos pakeiti akimirksniu, viena ranka, pajudinęs pavarų svirtelę. Todėl jis yra pigiausias įrankis savo paties pastangoms valdyti, kokį tik turi.

Viskas susiveda į vieną vienintelį kompromisą. Aukštesnis kadensas reiškia mažesnę apkrovą raumenims, bet didesnį energijos ir deguonies poreikį. Žemesnis kadensas reiškia didesnę apkrovą raumenims, bet mažiau sudegintos energijos. Kažką prarandi abiejose šios lygties pusėse, ir būtent todėl egzistuoja intervalas, o ne vienas teisingas skaičius.

Mynimas protingame intervale duoda kelis konkrečius pranašumus:

• Jis paskirsto apkrovą laike. Vietoj keturiasdešimties sunkių spustelėjimų per minutę atlieki devyniasdešimt lengvesnių. Kiekvienas atskiras spustelėjimas silpnesnis, tad sąnariai ir sausgyslės patiria mažesnes viršūnines jėgas.
• Jis mažina kelių perkrovos riziką. Didelė jėga ant pedalo esant žemam kadensui apkrauna kelio sąnarį kiekvieno pakartojimo metu, o per trijų valandų važiavimą tų pakartojimų yra tūkstančiai.
• Jis gerina kraujotaką raumenyse. Dinamiškas darbas esant mažesnei įtampai leidžia kraujui laisviau judėti per dirbantį raumenį, o tai lėtina nuovargio kaupimąsi.
• Jis palieka tau atsargą. Esant 90 aps./min gali įsibėgėti nepersijungdamas. Esant 55 aps./min nebeturi kuo įsibėgėti, nes kojose liko tik jėga.
• Jis palengvina atsigavimą. Ramus važiavimas lengva pavara su aukštesniu kadensu yra aktyvus poilsis, o ne dar viena jėgos treniruotė.

Koks kadensas yra optimalus

Dvi išlygos, be kurių lentelė klaidina.

Pirma, tai nėra medicininė norma, o atskaitos taškas. Tavo optimalus kadensas priklauso nuo kūno sudėjimo, nuo raumenų skaidulų sudėties, nuo patirties, nuo švaistiklių ilgio ir net nuo to, kiek trunka važiavimas. Profesionalai suka aukščiau, nes už nugaros turi metų metus širdies ir kraujagyslių prisitaikymo. Tas, kuris ant dviračio atsisėdo balandį, ties 100 aps./min šokinės balne ir po dešimties minučių nuspręs, kad kadensas yra nesąmonė. Jį tiesiog reikia treniruoti.

Antra, svarbi trukmė. Trumpam peršokti 110 aps./min sprinte arba nukristi iki 60 aps./min ant stačios sienos yra normali važiavimo dalis, o ne klaida. Problema prasideda tik tada, kai lieki už intervalo ribų daugelį minučių, nes tik tada kaina kaupiasi.

Jei pradedi, netaikyk iškart į 90. Patikrink, kur esi dabar (paprastai 60–75 aps./min), ir kelk po 5 aps./min kas dvi savaites. Šuolis nuo 65 iki 90 per vieną savaitgalį baigiasi šokinėjimu balne ir pasidavimu.

Per žemas kadensas ir jo kaina

Važiavimas žemiau 70 aps./min yra dažniausia mėgėjų klaida, ir dėl priežasties, kuri atrodo visiškai pagrįsta: ant sunkios pavaros jauti, kad dirbi. Pastangos pojūtis aiškus, o greitis padorus, todėl sunku patikėti, kad kažkas negerai.

Štai kas iš tikrųjų vyksta:

• Raumenys kiekvieno spustelėjimo metu turi išvystyti didelę jėgą, o tai greitai išsemia glikogeną greitosiose skaidulose.
• Didelė raumenų įtampa riboja kraujotaką spaudimo fazėje, todėl raumuo blogiau aprūpinamas deguonimi ir greičiau rūgštėja.
• Kiekvieno paspaudimo į pedalą jėga didėja. Esant tai pačiai galiai, minant dvigubai lėčiau, kiekvienas paspaudimas turi sukurti maždaug dvigubai didesnę jėgą, o ta jėga per važiavimą pereina kelį tūkstančius kartų.
• Kojos baigtos gerokai prieš maršruto pabaigą, o kiekviena įkalnė netoli finišo tampa kova.

Vienas paplitęs teiginys čia nusipelno pataisymo, nes jis kartojamas visur, o matavimai jo tokia forma nepatvirtina. Paprastai sakoma, kad mažas kadensas griauna kelius. Tai, kas iš tikrųjų išmatuota, siauriau: kelio apkrova seka tai, kaip sunkiai dirbate ir kaip sureguliuotas dviratis, o ne tai, kaip greitai minate. Ericson ir Nisell (1987) išmatavo girnelės ir šlaunikaulio sąnario suspaudimą ergometru ir nustatė, kad jis didėjo su apkrova ir su žemiau nuleistu balneliu, o minimo dažnio pokyčiai jo reikšmingai nekeitė. Bini ir Diefenthaeler (2013) tyrė varžybinius dviratininkus ties 70 ir 90 rpm ir priėjo tos pačios išvados: kelio jėgas keitė apkrova, o ne kadensas.

Taigi sąžiningas argumentas už didesnį kadensą yra ne tas, kad jis saugo kelius. Jis toks, kad tą patį darbą paskirsto į daugiau ir lengvesnių paspaudimų, o tai atitolina raumenų nuovargį ir perkelia kainą širdžiai bei plaučiams, kurie atsigauna kur kas greičiau nei raumuo. Jei skauda kelius, pirmiausia patikrinkite balnelio aukštį ir tai, kaip stipriai spaudžiate, o ne skaičių ekrane.

Pataisymas trivialus ir visada tas pats: persijunk į lengvesnę pavarą. Ne „stenkis labiau”, o „persijunk”. Dauguma žmonių vengia naudoti lengviausias savo pavaras, tarsi tai būtų pralaimėjimas. Nėra. Būtent tam jos ant dviračio ir sumontuotos.

Per aukštas kadensas arba mynimas tuščiąja eiga

Priešingas kraštutinumas retesnis, bet brangus. Virš 100–110 aps./min pasipriešinimas ant pedalo tampa toks mažas, kad mechaninis darbas beveik nebeauga, o pulsas, kvėpavimas ir energijos sąnaudos visi kyla. Kojos neskauda, bet organizmas dirba dideliais apsukimais be atitinkamo rezultato.

Požymiai, kurie tai išduoda:

• šokinėjimas balne ir neramus liemuo (klubai „pašoka”),
• pulsas, esant tam pačiam greičiui akivaizdžiai aukštesnis nei įprastai,
• jausmas, kad kvėpavimas nespėja, nors kojos atrodo lengvos,
• pedalai, kurie „pabėga” nuo kojų, kai prarandamas apvalumas.

Vienas įspėjimas, nes tai lengva perskaityti neteisingai: aukštesnį kadensą galima ištreniruoti. Jei po kelių savaičių ramiai sėdi balne ties 105 aps./min, o pulsas tai vos pastebi, tai ne klaida, o pažanga. Mynimą tuščiąja eiga atpažįsti iš to, kad kaina kyla, o greitis ne.

Kadensas, reljefas, pavaros ir dviračio tipas

Vienas skaičius visam maršrutui neturi prasmės. Tikslas yra likti juostoje nepaisant kintančio reljefo, o pavaros yra tam skirtas įrankis.

Lygūs keliai. Lengviausios sąlygos išlaikyti 80–100 aps./min. Būtent čia verta kurti įprotį, nes niekas nedirba prieš tave.

Įkalnės. Kadensas natūraliai krenta, ir tai normalu, bet laikykis kuo arčiau apatinio intervalo krašto, o ne grimzk iki 50. Jei lengviausia pavara neišlaikai 65–70 aps./min įkalnėse, kurias paprastai važiuoji, tai ne formos, o pavarų problema. Kasetės su didesne lengviausia žvaigždute sumontavimas pakeis tavo važiavimą kalnuose labiau nei bet kuris treniruočių blokas.

Nuokalnės ir laisva eiga. Kadensas krenta iki nulio, nes nemini. Tai nėra klaida, ir geras dviračio kompiuteris neturėtų to laikyti kadensu, nukritusiu žemiau tavo slenksčio (apie tai netrukus plačiau).

Sprintai. Trumpos išvykos virš 110 aps./min yra normalios ir pageidautinos. Sprintas trunka sekundes, tad nespėja pakenkti.

Kalnų dviračiai ir gravel. Techniniame reljefe kadensas iš prigimties yra kintamesnis, nes jį diktuoja danga. Viso važiavimo vidurkis čia pasako mažiau nei plente, bet ilgesnėse, tolygiose atkarpose intervalas vis dar galioja.

Elektriniai dviračiai. Daugumoje elektrinių dviračių pagalba reaguoja į sukimo momentą ir kadensą, tad tolygus mynimas juostoje nuo 70 iki 90 aps./min paprastai duoda sklandesnę pagalbą ir pastebimai didesnį nuvažiuojamą atstumą nei sunkios pavaros spaudimas.

Skaičiai, kuriuos visi cituoja

Kadensas traukia apvalius skaičius, kartojamus tol, kol jie ima skambėti kaip faktai. Keturi iš jų kartojasi nuolat, tad štai jie greta matavimų, kuriais remiasi.

Pradėkime nuo to, kuris labiausiai nustebina: profesionalai nemina 90 rpm visą dieną. Lucia, Hoyos ir Chicharro (2001) užfiksavo septynis profesionalus per Giro, Tour ir Vuelta ir rado tris aiškiai skirtingus kadensus, priklausomai nuo užduoties: 71 rpm ilgose kalnų perėjose, 89 rpm lygumų grupiniuose etapuose ir 92 rpm individualiose atkarpose prieš laikrodį. Kitaip tariant, į kalną tų laikų profesionalai mynė lėčiau, nei paprastai patariama mėgėjams.

Dviratininkas ar grupė	Situacija	Kadensas
Profesionalai, 2001 m. tyrimas	Aukštos kalnų perėjos	71 rpm
Profesionalai, 2001 m. tyrimas	Lygumų grupiniai etapai	89 rpm
Profesionalai, 2001 m. tyrimas	Individuali atkarpa prieš laikrodį	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 minutės	99 rpm
Jonas Vingegaard	Įprastas važiavimas	88–93 rpm
Lance Armstrong	Tour įkalnės, geriausi metai	100–110 rpm
Jan Ullrich	Tos pačios įkalnės	65–80 rpm
Plento sprinteris	Didžiausia galia	110–125 rpm
Elitinis treko sprinteris	Didžiausia galia	≈135 rpm

Kokiu kadensu važiuoja Tadej Pogačar?

Paprastai nuo 92 iki 95 rpm, o įkalnėse, kuriose laimi, didesniu. 2024 m. Tour de France devynioliktame etape jis 37 minutes laikė vidutiniškai 99 rpm, kai pasiekė Isola 2000 įkalnės rekordą. Jonas Vingegaard, kopęs greta jo, yra arčiau 88 iki 93 rpm.

Padėkite tai greta 71 rpm, kuriuos 2001 m. tyrimas išmatavo kalnų perėjose, ir turėsite vieną ryškiausių kartų kaitos pavyzdžių šioje sporto šakoje. Didelę dalį paaiškina pavarų santykiai: šiandienos profesionalas turi santykius, kurių prieš dvidešimt penkerius metus tiesiog nebuvo, o 99 rpm į kalną neišlaikys niekas ant pavaros, kurios neturi.

Koks buvo vidutinis Lance’o Armstrongo kadensas?

Tour įkalnėse geriausiais jo metais maždaug 100 iki 110 rpm, palyginti su 85 iki 95 rpm anksčiau karjeroje. Skaičius įsiminė daugiausia dėl kontrasto su Janu Ullrichu, kuris tuos pačius kalnus įveikdavo malant 65 iki 80 rpm.

Šis kontrastas yra tikrai naudinga istorijos dalis ir jis išliko po visko, kas įvyko vėliau. Du dviratininkai su priešingais kadensais laimėjo tas pačias lenktynes. Kadensas yra būdas atiduoti galią, o ne matas to, kiek jos turima.

Ar 160 rpm yra geras kadensas?

Kaip važiavimo kadensas ne. Galia, nubraižyta pagal kadensą, sudaro apverstą U: kyla iki optimumo ir paskui krenta. Plento sprinteriams tas optimumas yra maždaug 110 iki 125 rpm. Elitiniams treko sprinteriams, kurie tai tikslingai treniruoja ir važiuoja trumpesnėmis švaistikliais, matavimai jį deda ties maždaug 135 rpm.

Reikšmės nuo 160 rpm ir aukščiau kyla iš laboratorinių protokolų, sudarytų tos kreivės kraštui išmatuoti, o ne iš kieno nors važiavimo. Kelyje: jei ne sprinto metu atsiduriate arti 160 rpm, esate ant per lengvos pavaros ir beveik neatliekate darbo. Kojos juda, dviratis ne.

Kas yra 75 taisyklė dviračių sporte?

Tai išvis ne kadenso taisyklė, ir būtent todėl ji klaidina tuos, kurie su ja susiduria pokalbyje apie kadensą. 75 taisyklė kalba apie intensyvumą: maždaug 75 procentai treniruotės laiko turėtų būti ties 75 procentais maksimalaus pulso ar žemiau, o likęs ketvirtadalis lieka tikrai sunkiam darbui.

Ryšys su kadensu netiesioginis, bet realus. Tie ramūs trys ketvirtadaliai yra būtent ta vieta, kurioje turite atsargos pratintis laikyti 85 iki 95 rpm, nes ten ribojimas yra ne kojos. Sunkus ketvirtadalis tam netinka: esant tokiam intensyvumui imsite bet kokį kadensą, kuris leis baigti intervalą.

Kaip išmatuoti kadensą

Chronometro metodas. Suskaičiuok vienos kojos apsisukimus per 15 sekundžių ir padaugink iš keturių. Tai veikia, yra nemokama ir leidžia vieną kartą pasitikrinti, kur esi. Treniruotėms tai netinka, nes negali vienu metu skaičiuoti ir važiuoti, o skaičiaus labiausiai reikia būtent tada, kai sunkiausia.

Skaičiavimas iš greičio ir pavaros. Teoriškai įmanoma, praktiškai nenaudinga, nes programėlė nežino, kokia pavara važiuoji, nei ar apskritai mini. Nė viena programėlė nematuoja kadenso vien iš GPS, o jei kuri tai teigia, ji spėja.

Kadenso jutiklis. Vienintelis metodas, duodantis realaus laiko reikšmę važiuojant, neatimant tavo dėmesio nuo kelio. Mažas siųstuvas ant švaistiklio skaičiuoja apsisukimus ir siunčia juos per Bluetooth į dviračio kompiuterį ar telefoną. Tai ir yra visa technologija, todėl šie įrenginiai pigūs.

Kadenso treniravimas: trys paruoštos treniruotės

Kadensas yra nervų ir raumenų įprotis, o ne jėgos klausimas. Jo treniravimas trunka kelias savaites reguliaraus darbo ir nereikalauja alinančių treniruočių.

1 treniruotė: bazinė, 30 minučių

Tam, kuris tik pradeda sąmoningai dirbti su kadensu.

1. 10 minučių apšilimo savo natūraliu tempu.
2. 5 serijos: 3 minutės ties 90–100 aps./min, paskui 2 minutės ties 70–80 aps./min.
3. 10 minučių ramaus atvėsimo.

Viskas lygioje atkarpoje, lengva pavara. Greitis šioje treniruotėje nesvarbus, ir į jį nereikėtų žiūrėti.

2 treniruotė: greitas sukimas, lubų kėlimas

Tam, kuris 90–100 aps./min intervalą jau valdo.

1. 10 minučių apšilimo.
2. 4 serijos: 3–5 minutės ties 110–120 aps./min, paskui kelios ramios minutės ties 80–90 aps./min.
3. 10 minučių atvėsimo.

Teisingam atlikimui yra vienas vienintelis kriterijus: klubai neturi šokinėti. Tą akimirką, kai pradedi šokinėti balne, serija baigta, kad ir kiek laiko būtų likę. Treniruoji apvalumą, o ne gebėjimą pakęsti chaosą.

3 treniruotė: darbas viena koja, technika

Be didelės apkrovos, geriausia ant treniruoklio arba ramioje lygioje atkarpoje be eismo.

30–60 sekundžių mink sąmoningai taip, tarsi dirbtų tik viena koja (kita lieka ant pedalo, bet beveik nespaudžia), paskui pakeisk. 3–4 pakartojimai kiekvienai pusei. Šis pratimas atskleidžia negyvąjį tašką apsisukimo viršuje ir apačioje ir moko apvalaus mynimo, kuris yra sąlyga išlaikyti aukštą kadensą nešokinėjant.

Kaip tai įterpti į savaitę

Vienos kadenso treniruotės per savaitę visiškai pakanka, plius sąmoningas dėmesys intervalui įprastuose važiavimuose. Poveikis, tai yra natūraliai aukštesnis kadensas, apie kurį nebereikia galvoti, paprastai pasirodo po keturių–šešių savaičių.

Penkios klaidos, sugadinančios visą darbą

1. Kadenso kėlimas nepersijungiant. Jei nori sukti greičiau, turi nusileisti į lengvesnę pavarą. Kitaip tiesiog važiuoji sunkiau, o ne apvaliau.
2. Šuolis 25 aps./min per naktį. Nervų ir raumenų sistemai reikia savaičių, o ne vieno savaitgalio.
3. Žiūrėti į kadensą, o ne į kelią. Būtent todėl signalas turi būti tai, ką pagauni akies krašteliu, o ne skaičius, kurį reikia perskaityti.
4. Laikyti 90 aps./min norma. Tai atskaitos taškas. Tavo paties reikšmė gali būti 82 ir būti visiškai tvarkoje.
5. Žiūrėti tik į viso važiavimo vidurkį. 88 aps./min vidurkis gali reikšti tolygų sukimą visą kelią arba 60 įkalnėse ir 115 nuokalnėse kaitaliojimą. Tai du visiškai skirtingi važiavimai su tuo pačiu skaičiumi pabaigoje.

Kaip DarkSpeed padeda išlaikyti kadensą

DarkSpeed yra dviračio kompiuterio programėlė, pastatyta ant vienos prielaidos: važiuodamas žiūri į ekraną sekundės dalį ir per tą laiką turi viską suprasti. Kadensas yra kaip tik tas skaičius, kuriam ši prielaida sveria daugiausia, nes reaguoti reikia iškart, o ne grįžus namo.

Kadensas realiu laiku, nemokamai. Vos tik Bluetooth jutiklis suporuotas, programėlė rodo tavo dabartinį kadensą važiavimo ekrane. Galima rinktis iš keturių ekrano išdėstymų, o kiekviena tema naudoja juodą foną, kas OLED ekranuose reiškia tikrai mažesnes baterijos sąnaudas ir be to geresnį įskaitomumą saulėje.

Kadenso įspėjimas, spalva vietoje pranešimo. Kai ši funkcija įjungta, kadenso skaičius keičia spalvą, kai išeini iš savo intervalo, atskirai žemyn ir aukštyn. Niekas neiššoka, niekas nepypsi, niekas neuždengia ekrano. Informaciją pagauni akies krašteliu, lygiai taip pat, kaip užfiksuoji šviesoforo spalvą. Numatytosios ribos yra 70 ir 100 aps./min, abi reguliuojamos slankikliais nustatymuose, nes optimalus kadensas yra individualus, ir įkalti jį į programėlę būtų klaida.

Įspėjimas, kuris nemeluoja ir nemirksi. Tai ta dalis, kurią sunku pamatyti parduotuvės apraše ir kuri nulemia, ar funkcija apskritai naudinga:

• Laisva eiga nėra žemas kadensas. Kai nustoji minti, jutiklis praneša nulį. Programėlė tai traktuoja kaip rodmens nebuvimą, o ne kaip kritimą žemiau slenksčio, kad neužsidegtų raudonai kiekviena nuokalnė.
• Jokio mirksėjimo ties riba. Sukant tiksliai ties slenksčiu, naivus sprendimas keistų spalvą kelis kartus per sekundę. Čia išėjimas iš zonos reikalauja kirsti slenkstį su atsarga, o ne vos jį paliesti.
• Sprintai nebaudžiami. Viršutinis įspėjimas pasirodo tik po to, kai aukštas kadensas išsilaiko pusę minutės, nes mynimas tuščiąja eiga trunka ilgai, o sprintas – sekundes. Apatinis įspėjimas reaguoja greičiau, nes per sunkia pavara galima važiuoti ketvirtį valandos, ir kuo anksčiau tai nutrauksi, tuo geriau.
• Grįžimas į intervalą matomas iškart. Persijungus į lengvesnę pavarą spalva grįžta beveik akimirksniu, nes dviračio kompiuteris turi patvirtinti gerą sprendimą, o ne versti tave laukti.

Vidutinis kadensas važiavimų istorijoje. Kiekvienas važiavimas išsaugo vidutinį kadensą, apskaičiuotą tik iš to laiko, kai iš tikrųjų minei. Nuokalnės skaičiaus žemyn netempia.

Statistika pagal laikotarpius. Analizės modulis rodo tavo vidutinį kadensą per pasirinktą laikotarpį ir geriausią vieno važiavimo vidurkį, skaičiuodamas tik tuos važiavimus, kuriuose jutiklis iš tiesų veikė. Taip matai, ar darbas su technika iš tikrųjų kelia tavo natūralų kadensą, ar tik taip atrodo.

Pats kadenso rodmuo yra nemokamas. Spalvinis slenksčio įspėjimas įeina į DarkSpeed Pro kartu su analizės moduliu, veiklos kalendoriumi, dviračio priežiūros priminimu ir istorijos eksportu.

Kodėl Bluetooth jutiklis vertas pinigų

Pasakykime tiesiai: be jutiklio visa tai lieka teorija. Netreniruojamas parametras, kurio nematai, o kadensas yra vienintelis pagrindinis važiavimo dydis, kurio telefonas pats išmatuoti negali. Greitį ir atstumą jis išves iš GPS. Kadenso jis neišves iš nieko, nes palydovas nežino, ką daro tavo kojos.

Argumentai už pirkimą iš eilės:

1. Išlaidos visiškai neproporcingos naudai. Padorus kadenso jutiklis kainuoja maždaug tiek, kiek gera padanga. Nėra kitos tos kainos įrangos, kuri pakeistų tavo važiavimą panašiu mastu.
2. Montavimas trunka dvi minutes ir nereikalauja įrankių. Šiuolaikiniai jutikliai yra be magneto: pritvirtini juos gumele prie švaistiklio, ir tiek. Nėra magneto, kurį reikėtų lygiuoti, nėra laidų, nėra ko reguliuoti stipinuose.
3. Baterijos užtenka sezonui ar dviem. Tipinis jutiklis veikia 300–500 valandų su vienu CR2032 elementu už porą eurų. Jis pats užmiega, kai dviratis stovi.
4. Jutiklis nepriklauso nuo prekės ženklo. Perki jį vieną kartą, ir jis veikia su programėle telefone, su dviračio kompiuteriu, su sportiniu laikrodžiu ir su treniruokliu. Programėlės pakeitimas pirkinio nenuvertina.
5. Jis sveria kelis gramus ir negadina dviračio išvaizdos. Tipinis jutiklis yra apie 9 gramai.

Kas yra „Bluetooth jutiklis” ir kodėl tai svarbu

Dviračių jutikliai transliuoja dviem standartais: ANT+ ir Bluetooth Low Energy. ANT+ yra dviračių kompiuterių ir sportinių laikrodžių standartas. Telefonai (tiek Android, tiek iPhone) jo nepalaiko, nes neturi reikalingo radijo.

Išvada paprasta: jei jutiklis turi veikti su programėle telefone, jis privalo palaikyti Bluetooth. Laimei, dauguma šiuolaikinių jutiklių transliuoja abiem standartais vienu metu, tad vienas įrenginys aptarnaus ir tavo telefoną, ir būsimą dviračio kompiuterį, jei kada nors jį nusipirksi. Pirkdamas ieškok „ANT+ / Bluetooth” arba „dual band”, o ne vien „ANT+”.

DarkSpeed jungiasi prie jutiklių per standartinį Bluetooth profilį Cycling Speed and Cadence (CSC), kurį įgyvendina kiekvienas rimtas gamintojas. Tai reiškia, kad tau nereikia pirkti nieko specialiai mūsų programėlei. Tai, kas jau veikia su Zwift, Garmin ar Wahoo, veiks ir čia.

Viena smulkmena, galinti sugadinti pirmą vakarą

Daug pigių du viename jutiklių (pavyzdžiui, populiari Magene S3+ serija) fiziškai yra vienas įrenginys, kuris veikia arba greičio režimu, arba kadenso režimu. Režimas keičiamas išimant ir vėl įdedant bateriją, ką paprastai signalizuoja kita mirksinčio šviesos diodo spalva. Jei nusipirksi tokį jutiklį, pritvirtinsi jį prie švaistiklio ir programėlėje matysi greitį vietoje kadenso, tai nėra nei programėlės, nei jutiklio yda: įrenginys tiesiog yra ne tame režime. Norint matuoti abu vienu metu, reikia dviejų tokių jutiklių arba komplekto su dviem siųstuvais.

Jutikliai, verti dėmesio

Žemiau pateikti konkretūs modeliai, sugrupuoti pagal tai, ką jie iš tikrųjų matuoja. Kadensui tau reikia kažko iš pirmos arba antros lentelės. Trečioji išvardija greičio jutiklius, kurie kadenso neišmatuos, nors yra naudingi žiemą ant treniruoklio ir visur, kur GPS sunkiai susitvarko (miškas, tuneliai, tankus užstatymas).

Kainos ir prieinamumas nuolat keičiasi, todėl jų čia nėra. Nuorodos veda į Amazon paieškos rezultatus kiekvienam modeliui, o ne į vieną produkto puslapį, nes produktų identifikatoriai skiriasi tarp nacionalinių parduotuvių ir tiesioginė nuoroda daugumai skaitytojų būtų negyva.

Kadenso jutikliai

Du viename jutikliai ir greičio bei kadenso komplektai

Greičio jutikliai (komplektui papildyti)

Į ką atkreipti dėmesį perkant

• Bluetooth privalomas, jei naudoji telefoną. Vien ANT+ nesusijungs su jokia mobiliąja programėle.
• Patikrink, ar tai kadenso, ar greičio jutiklis. Parduotuvių aprašai abu reguliariai painioja, o nuotraukos dažnai bendros abiem versijoms. Kadenso jutiklis montuojamas ant švaistiklio, greičio jutiklis ant rato stebulės.
• Rinkis sprendimus be magneto. Kai nėra magneto, kurį reikėtų lygiuoti, nėra kam ir nusimušti plaunant dviratį.
• Atkreipk dėmesį į atsparumą vandeniui. IP67 arba IPX7 šioje kategorijoje yra norma, ir jos tikrai verta reikalauti, turint omenyje, kad įrenginys gyvena penkis centimetrus virš kelio.
• CR2032 baterija yra privalumas, o ne trūkumas. Pakeiti ją kampinėje parduotuvėje už smulkius. Per USB įkraunami jutikliai reiškia dar vieną laidą, apie kurį reikia galvoti.
• Nepermokėk už pirmą pirkinį. Pigaus ir brangaus jutiklio tikslumo skirtumas mažas. Daugiausia moki už ryšio stabilumą ir gamintojo palaikymą. Jei dar tik aiškiniesi, ar darbas su kadensu tau tinka, pradėk nuo pigesnio galo.

Dažni klausimai

Ar galiu matuoti kadensą be jutiklio, tik telefonu? Ne. GPS neturi prieigos prie informacijos apie švaistiklio apsisukimus. Programėlė daugių daugiausia gali spėti iš greičio, o tai nenaudinga, nes ji nežino, kokia pavara važiuoji.

Koks kadensas geras pradedančiajam? Pradėk nuo to, kad liktum virš 70 aps./min, ir palaipsniui kilk iki 80–90. Vien tas 70 slenkstis pašalina didžiąją dalį žalos, kurią daro sunkių pavarų spaudimas.

Ar aukštesnis kadensas visada geriau? Ne. Virš 100–110 aps./min deguonies kaina kyla esant mažam darbo prieaugiui, o be treniruotės pradedi šokinėti balne, o tai gadina techniką.

Kokiu kadensu važiuoja profesionalai? Grupėje paprastai 85–100 aps./min, o individualiose pastangose lygumoje dažnai aukščiau. Tačiau tai daugelio metų prisitaikymo rezultatas, o ne šablonas kopijuoti pirmąjį sezoną.

Ar kadenso jutiklis veikia ant treniruoklio? Taip, ir tai vienas geriausių jo panaudojimų. Ant treniruoklio GPS nenaudingas, o kadensas išlaiko visą prasmę.

Ar vienas jutiklis matuoja greitį ir kadensą vienu metu? Paprastai ne. Populiarūs du viename jutikliai veikia po vieną režimą vienu metu. Vienalaikiam matavimui reikia dviejų siųstuvų, tai yra komplekto.

Ar kadensas svarbus elektriniame dviratyje? Ir dar kaip. Pagalba reaguoja į tai, kaip mini, tad tolygus kadensas juostoje nuo 70 iki 90 aps./min paprastai reiškia sklandesnį variklį ir didesnį nuvažiuojamą atstumą.

Kokiu kadensu važiuoja Tadej Pogačar? Paprastai nuo 92 iki 95 rpm, o per 37 rekordinio Isola 2000 įkalnės minutes 2024 m. Tour de France vidutiniškai 99 rpm.

Koks buvo vidutinis Lance’o Armstrongo kadensas? Apie 100 iki 110 rpm Tour įkalnėse geriausiais jo metais, palyginti su Jano Ullricho 65 iki 80 rpm tuose pačiuose kalnuose.

Ar 160 rpm yra geras kadensas? Ne. Plento sprinteriai piką pasiekia apie 110 iki 125 rpm, elitiniai treko sprinteriai apie 135 rpm; 160 rpm ir daugiau yra laboratorinis ruožas, o ne važiavimo kadensas.

Kas yra 75 taisyklė dviračių sporte? Tai treniruočių, o ne kadenso taisyklė: maždaug 75 procentai treniruotės laiko turėtų būti ties 75 procentais maksimalaus pulso ar žemiau.

Ar mažas kadensas gadina kelius? Pats savaime ne. Išmatuotos kelio jėgos labiau seka apkrovą ir balnelio aukštį nei kadensą, tad skausmo atveju pirmiausia patikrinkite nustatymus ir pastangas.

---

Santrauka

Kadensas yra pigiausias dalykas, kurį gali pagerinti savo važiavime. Jis nereikalauja geresnio dviračio, lengvesnių ratų ar daugiau laiko treniruotėms. Jis reikalauja sąmoningo pavarų naudojimo ir būdo matyti, kur esi važiuodamas.

Minimalus planas atrodo taip: nusipirk Bluetooth jutiklį už padangos kainą, pritvirtink jį prie švaistiklio, nustatyk savo intervalą programėlėje ir kelias savaites žiūrėk, kad skaičius nekeistų spalvos. Visa kita susitvarkys savaime.

Kadensui matuoti ir išlaikyti gali naudoti DarkSpeed – dviračio kompiuterio programėlę Android ir iOS su kadensu realiu laiku, spalviniu slenksčio įspėjimu bei vidutinio kadenso istorija ir statistika.