Kadenca na biciklu: što je, koja je optimalna i kako je trenirati

Većina biciklista gleda brzinu. Ipak, hoćete li nakon tri sata sići s bicikla ugodno umorni ili s bolnim koljenima i praznim spremnikom, odlučuje broj kojeg na biciklističkom računalu obično uopće nema: kadenca. Ovaj članak objašnjava što je, koje vrijednosti imaju smisla, kako je trenirati i čime je mjeriti, uključujući konkretne senzore koji se mogu kupiti.

Najvažnije ukratko

• Kadenca je broj okretaja pogonske ručice u minuti (o/min).
• Za većinu biciklista razuman raspon je 70 do 100 o/min, a vrijednost koja se najčešće navodi kao orijentir je 90 o/min.
• Ispod 70 o/min pedalirate snagom: mišići se brže umaraju, a koljena rade pod velikim opterećenjem.
• Iznad 100 do 110 o/min počinjete vrtjeti u prazno: rad se čini lakim, ali srce i pluća za njega plaćaju nerazmjerno mnogo.
• Kadenca je individualna. Navedeni rasponi polazište su za eksperimentiranje, a ne norma.
• Bez senzora ne možete je izmjeriti ni na koji koristan način. Bluetooth senzor danas stoji otprilike koliko dvije zračnice i komplet pločica za kočnice.
• Profesionalci nisu predložak za kopiranje. Studija vozača s velikih tura izmjerila je na prijevojima 71 rpm, a ne 90.

---

Sadržaj

1. Što je kadenca
2. Kalkulator kadence i prijenosa
3. Zašto je kadenca važnija od brzine
4. Koja je kadenca optimalna
5. Preniska kadenca i što stoji
6. Previsoka kadenca odnosno vrtnja u prazno
7. Kadenca, teren, prijenosi i tip bicikla
8. Brojke koje svi citiraju
9. Kako izmjeriti kadencu
10. Trening kadence: tri gotova treninga
11. Pet pogrešaka koje upropaste sav trud
12. Kako DarkSpeed pomaže držati kadencu
13. Zašto se Bluetooth senzor isplati
14. Senzori vrijedni razmatranja
15. Na što paziti pri kupnji
16. Česta pitanja

---

Što je kadenca

Kadenca je broj potpunih okretaja pogonskih ručica, a time i pedala, u jednoj minuti. Izražava se u o/min. Ako vaša desna noga napravi 22 cijela kruga u petnaest sekundi, vaša kadenca je 88 o/min.

Zamjenjuje se s brzinom, ali mjeri nešto posve drugo. Brzina govori koliko se brzo bicikl kreće. Kadenca govori kako ste do te brzine došli: gurate li teški prijenos sporim, snažnim potiscima ili vrtite lakši prijenos brzo i okruglo. Istih 28 km/h može se voziti na 60 o/min i na 95 o/min, a to su dva posve različita zahtjeva prema tijelu.

Odnos je jednostavan i vrijedi ga držati u glavi na svakom usponu:

brzina = kadenca × prijenosni omjer

Budući da je brzina umnožak dviju veličina, svaka se brzina može postići na beskonačno mnogo načina. Biranje među njima upravo je onaj dio biciklizma koji zovemo tehnikom.

Zašto je kadenca važnija od brzine

Brzina je rezultat. Kadenca je jedan od vrlo malobrojnih parametara koje mijenjate trenutačno, jednom rukom, pomakom mjenjačke ručice. To je čini najjeftinijim alatom za upravljanje vlastitim naporom koji imate.

Sve se svodi na jedan jedini kompromis. Viša kadenca znači manje opterećenje mišića, ali veću potrebu za energijom i kisikom. Niža kadenca znači veće opterećenje mišića, ali manje potrošene energije. Na obje strane te jednadžbe nešto gubite, i baš zato postoji raspon, a ne jedan ispravan broj.

Pedaliranje u razumnom rasponu donosi nekoliko konkretnih prednosti:

• Raspoređuje opterećenje kroz vrijeme. Umjesto četrdeset teških potisaka u minuti napravite devedeset lakših. Svaki pojedinačni potisak slabiji je, pa zglobovi i tetive vide manje vršne sile.
• Smanjuje rizik preopterećenja koljena. Velika sila na pedali pri niskoj kadenci opterećuje koljenski zglob pri svakom ponavljanju, a na trosatnoj vožnji tih ponavljanja su tisuće.
• Poboljšava protok krvi kroz mišiće. Dinamičan rad pri nižoj napetosti pušta krv da se slobodnije kreće kroz mišić koji radi, što usporava nakupljanje umora.
• Ostavlja vam pričuvu. Na 90 o/min možete ubrzati bez mijenjanja prijenosa. Na 55 o/min nemate više čime ubrzati, jer je u nogama ostala samo snaga.
• Olakšava oporavak. Mirna vožnja na lakom prijenosu s višom kadencom aktivan je odmor, a ne još jedan trening snage.

Koja je kadenca optimalna

Dvije ograde, bez kojih tablica zavarava.

Prvo, ovo nije medicinska norma nego polazište. Vaša optimalna kadenca ovisi o građi, o sastavu mišićnih vlakana, o iskustvu, o duljini pogonskih ručica pa čak i o tome koliko vožnja traje. Profesionalci vrte više jer iza sebe imaju godine kardiovaskularne prilagodbe. Tko je na bicikl sjeo u travnju, na 100 o/min poskakivat će u sedlu i nakon deset minuta zaključiti da je kadenca besmislica. Jednostavno je treba trenirati.

Drugo, važno je trajanje. Nakratko prijeći 110 o/min u sprintu ili pasti na 60 o/min na strmom zidu normalan je dio vožnje, a ne pogreška. Problem počinje tek kad ostanete izvan raspona mnogo minuta, jer se tek tada cijena nakuplja.

Ako počinjete, ne ciljajte odmah na 90. Provjerite gdje ste sada (obično 60 do 75 o/min) i dižite za 5 o/min svaka dva tjedna. Skok sa 65 na 90 u jednom vikendu završava poskakivanjem u sedlu i odustajanjem.

Preniska kadenca i što stoji

Vožnja ispod 70 o/min najčešća je pogreška amatera, i to iz razloga koji djeluje posve razumno: na teškom prijenosu osjećate da radite. Osjećaj napora je jasan, a brzina pristojna, pa je teško povjerovati da nešto nije u redu.

Evo što se zapravo događa:

• Mišići pri svakom potisku moraju razviti veliku silu, što brzo iscrpljuje glikogen u brzim vlaknima.
• Visoka mišićna napetost ograničava protok krvi u fazi potiska, pa je mišić slabije opskrbljen kisikom i brže se zakiseljava.
• Sila svakog pritiska na pedalu raste. Pri istoj snazi svaki pritisak pri upola manjoj kadenci mora proizvesti otprilike dvostruko veću silu, a ta sila prolazi kroz koljeno tisuće puta tijekom vožnje.
• Noge su gotove mnogo prije kraja rute, a svaki uspon blizu cilja postaje borba.

Jedna raširena tvrdnja zaslužuje ovdje ispravak, jer se ponavlja posvuda, a mjerenja je u tom obliku ne podupiru. Obično se kaže da niska kadenca uništava koljena. Ono što je doista izmjereno uže je: opterećenje koljena prati koliko teško radite i kako vam je namješten bicikl, a ne koliko brzo okrećete. Ericson i Nisell (1987) izmjerili su pritisak u čašično-bedrenom zglobu na ergometru i utvrdili da je rastao s opterećenjem i s nižim sjedalom, dok promjene učestalosti okretanja nisu značajno mijenjale taj pritisak. Bini i Diefenthaeler (2013) testirali su natjecateljske bicikliste pri 70 i 90 rpm i došli do istog zaključka: sile u koljenu pomicalo je opterećenje, a ne kadenca.

Pošten argument za višu kadencu stoga nije da štiti koljena. Argument je da isti rad raspoređuje na više lakših pritisaka, što odgađa mišićni umor i prebacuje trošak na srce i pluća, a ona se oporavljaju mnogo brže od mišića. Ako vas bole koljena, najprije provjerite visinu sjedala i koliko snažno gurate, a ne broj na zaslonu.

Ispravak je trivijalan i uvijek isti: prebacite na lakši prijenos. Ne „potrudite se više”, nego „promijenite prijenos”. Većina ljudi zazire od svojih najlakših prijenosa, kao da je to poraz. Nije. Upravo su zato i montirani na bicikl.

Previsoka kadenca odnosno vrtnja u prazno

Suprotna krajnost rjeđa je, ali skupa. Iznad 100 do 110 o/min otpor na pedali postaje toliko malen da mehanički rad gotovo više ne raste, dok puls, disanje i potrošnja energije rastu. Noge ne bole, ali tijelo radi na visokim okretajima bez odgovarajućeg rezultata.

Znakovi koji to odaju:

• poskakivanje u sedlu i nemiran trup (bokovi „skakuću”),
• puls koji je pri istoj brzini očito viši nego inače,
• osjećaj da dah ne stiže iako su noge lagane,
• pedale koje „bježe” stopalima dok se gubi okruglost.

Jedno upozorenje, jer se ovo lako pročita krivo: viša kadenca se trenira. Ako nakon nekoliko tjedana mirno sjedite u sedlu na 105 o/min i puls to jedva primjećuje, to nije pogreška nego napredak. Vrtnju u prazno prepoznajete po tome što cijena raste, a brzina ne.

Kadenca, teren, prijenosi i tip bicikla

Jedan broj za cijelu rutu nema smisla. Cilj je ostati u pojasu unatoč terenu koji se mijenja, a prijenosi su za to alat.

Ravne ceste. Najlakši uvjeti za držanje 80 do 100 o/min. Upravo se ovdje isplati graditi naviku, jer ništa ne radi protiv vas.

Usponi. Kadenca prirodno pada i to je u redu, ali držite se što bliže donjem rubu raspona umjesto da tonete na 50. Ako na najlakšem prijenosu ne držite 65 do 70 o/min na usponima koje obično vozite, to nije problem forme nego prijenosa. Ugradnja kasete s većim najlakšim lančanikom promijenit će vašu vožnju u brdima više nego bilo koji trenažni blok.

Spustovi i slobodna vožnja. Kadenca pada na nulu jer ne pedalirate. To nije pogreška i dobro biciklističko računalo ne bi to smjelo tretirati kao kadencu palu ispod vašeg praga (o tome uskoro više).

Sprintovi. Kratki izleti iznad 110 o/min normalni su i poželjni. Sprint traje sekunde, pa nema vremena napraviti štetu.

Brdski bicikli i gravel. Na tehničkom terenu kadenca je po prirodi promjenjivija jer je diktira podloga. Prosjek za cijelu vožnju ovdje govori manje nego na cesti, ali na duljim, ravnomjernim dionicama raspon i dalje vrijedi.

Električni bicikli. Kod većine električnih bicikala pomoć reagira na okretni moment i kadencu, pa ravnomjerno pedaliranje u pojasu 70 do 90 o/min obično daje glatkiju pomoć i osjetno veći doseg nego guranje teškog prijenosa.

Brojke koje svi citiraju

Kadenca privlači okrugle brojke koje se ponavljaju toliko dugo da počnu zvučati kao činjenice. Četiri se vraćaju stalno, pa ih ovdje stavljam uz mjerenja na kojima počivaju.

Počnimo od one koja najviše iznenađuje: profesionalci ne vrte 90 rpm cijeli dan. Lucia, Hoyos i Chicharro (2001) snimili su sedmoricu profesionalaca kroz Giro, Tour i Vueltu i pronašli tri jasno različite kadence, ovisno o zadatku: 71 rpm na dugim planinskim prijevojima, 89 rpm na ravnim etapama u skupini i 92 rpm na pojedinačnim kronometrima. Uzbrdo su, drugim riječima, profesionalci tog doba okretali sporije nego što se obično savjetuje amaterima.

Vozač ili skupina	Situacija	Kadenca
Profesionalci, studija iz 2001.	Visoki planinski prijevoji	71 rpm
Profesionalci, studija iz 2001.	Ravne etape u skupini	89 rpm
Profesionalci, studija iz 2001.	Pojedinačni kronometar	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 minuta	99 rpm
Jonas Vingegaard	Uobičajena vožnja	88–93 rpm
Lance Armstrong	Usponi na Touru, najbolje godine	100–110 rpm
Jan Ullrich	Isti usponi	65–80 rpm
Cestovni sprinter	Najveća snaga	110–125 rpm
Vrhunski pistovni sprinter	Najveća snaga	≈135 rpm

Koju kadencu vozi Tadej Pogačar?

Obično 92 do 95 rpm, a više na usponima na kojima pobjeđuje. U 19. etapi Tour de Francea 2024. držao je prosječnih 99 rpm kroz 37 minuta postavljajući rekord uspona na Isolu 2000. Jonas Vingegaard, koji se penjao uz njega, bliži je rasponu od 88 do 93 rpm.

Stavite to uz 71 rpm koliko je studija iz 2001. izmjerila na prijevojima i dobili ste jednu od najjasnijih generacijskih promjena u ovom sportu. Velik dio objašnjavaju prijenosi: današnji profesionalac ima na raspolaganju omjere koji prije dvadeset pet godina jednostavno nisu postojali, a 99 rpm uzbrdo ne drži nitko na stupnju prijenosa koji nema.

Kolika je bila prosječna kadenca Lancea Armstronga?

Na usponima Toura u njegovim najboljim godinama otprilike 100 do 110 rpm, naspram 85 do 95 rpm ranije u karijeri. Brojka se pamti ponajviše zbog kontrasta s Janom Ullrichom, koji je iste planine svladavao gnječeći 65 do 80 rpm.

Taj je kontrast doista koristan dio priče i preživio je sve što je došlo poslije. Dvojica vozača suprotnih kadenci pobijedila su na istoj utrci. Kadenca je način isporuke snage, a ne mjera toga koliko je netko ima.

Je li 160 rpm dobra kadenca?

Kao vozna kadenca nije. Snaga nanesena na kadencu tvori obrnuto U: raste do optimuma pa pada. Kod cestovnih sprintera taj je optimum oko 110 do 125 rpm. Kod pistovnih sprintera vrhunske razine, koji to ciljano treniraju i voze kraće pogonske poluge, mjerenja je smještaju oko 135 rpm.

Vrijednosti od 160 rpm naviše dolaze iz laboratorijskih protokola sastavljenih da se izmjeri krajnji kraj te krivulje, a ne s nečije vožnje. Na cesti, nađete li se izvan sprinta blizu 160 rpm, imate daleko prelagan prijenos i ne obavljate gotovo nikakav rad: noge se miču, a bicikl ne.

Što je pravilo 75 u biciklizmu?

To uopće nije pravilo o kadenci i upravo zato zbunjuje one koji na njega naiđu u razgovoru o kadenci. Pravilo 75 govori o intenzitetu: otprilike 75 posto vremena treninga treba biti na 75 posto maksimalnog pulsa ili niže, a preostala četvrtina ostaje za doista težak rad.

Veza s kadencom posredna je, ali stvarna. Te mirne tri četvrtine upravo su mjesto gdje imate rezervu za vježbanje držanja 85 do 95 rpm, jer ondje noge nisu ograničenje. Teška je četvrtina za to pogrešno mjesto: pri tom intenzitetu uzet ćete bilo koju kadencu koja vam omogući da preživite interval.

Kako izmjeriti kadencu

Metoda sa štopericom. Prebrojite okretaje jedne noge tijekom 15 sekundi i pomnožite s četiri. Radi, besplatno je i omogućuje da jednom provjerite gdje ste. Za trening je neupotrebljivo, jer ne možete istodobno brojati i voziti, a broj vam najviše treba baš kad je najteže.

Izračun iz brzine i prijenosa. Teoretski moguće, praktično beskorisno, jer aplikacija ne zna na kojem ste prijenosu ni pedalirate li uopće. Nijedna aplikacija ne mjeri kadencu samo iz GPS-a, a ako neka to tvrdi, procjenjuje.

Senzor kadence. Jedina metoda koja daje vrijednost u stvarnom vremenu dok vozite, bez odvraćanja pažnje s ceste. Mali odašiljač na pogonskoj ručici broji okretaje i šalje ih Bluetoothom biciklističkom računalu ili telefonu. To je cijela tehnologija i zato su ovi uređaji jeftini.

Trening kadence: tri gotova treninga

Kadenca je neuromišićna navika, a ne pitanje snage. Njezin trening traje nekoliko tjedana redovitog rada i ne zahtijeva iscrpljujuće jedinice.

Trening 1: osnovni, 30 minuta

Za onoga tko tek počinje svjesno raditi na kadenci.

1. 10 minuta zagrijavanja u vlastitom prirodnom ritmu.
2. 5 serija: 3 minute na 90 do 100 o/min, zatim 2 minute na 70 do 80 o/min.
3. 10 minuta mirnog hlađenja.

Sve na ravnoj dionici, na lakom prijenosu. Brzina u ovom treningu nije važna i ne biste je trebali gledati.

Trening 2: brzo vrtenje, dizanje stropa

Za onoga tko već kontrolira raspon 90 do 100 o/min.

1. 10 minuta zagrijavanja.
2. 4 serije: 3 do 5 minuta na 110 do 120 o/min, zatim nekoliko mirnih minuta na 80 do 90 o/min.
3. 10 minuta hlađenja.

Za ispravnu izvedbu postoji jedan jedini kriterij: bokovi ne smiju poskakivati. U trenutku kad počnete skakutati u sedlu, serija je gotova, koliko god vremena preostalo. Trenirate okruglost, a ne sposobnost podnošenja kaosa.

Trening 3: rad jednom nogom, tehnika

Bez velikog opterećenja, najbolje na trenažeru ili na mirnoj ravnoj dionici bez prometa.

Kroz 30 do 60 sekundi pedalirajte svjesno kao da radi samo jedna noga (druga ostaje na pedali, ali gotovo ne gura), zatim zamijenite. 3 do 4 ponavljanja po strani. Ova vježba razotkriva mrtvu točku gore i dolje u okretaju i uči okruglom pedaliranju, koje je uvjet za držanje visoke kadence bez poskakivanja.

Kako to smjestiti u tjedan

Jedan trening kadence tjedno posve je dovoljan, uz svjesnu pozornost na raspon u uobičajenim vožnjama. Učinak, prirodno viša kadenca o kojoj više ne morate razmišljati, obično se pojavi nakon četiri do šest tjedana.

Pet pogrešaka koje upropaste sav trud

1. Dizanje kadence bez promjene prijenosa. Želite li vrtjeti brže, morate na lakši prijenos. Inače jednostavno vozite teže, a ne okruglije.
2. Skok od 25 o/min preko noći. Neuromišićni sustav treba tjedne, a ne jedan vikend.
3. Gledati kadencu umjesto ceste. Upravo zato signal treba biti nešto što uhvatite krajičkom oka, a ne broj za čitanje.
4. Uzimati 90 o/min kao normu. To je referentna točka. Vaša vlastita vrijednost može biti 82 i biti posve u redu.
5. Gledati samo prosjek cijele vožnje. Prosjek od 88 o/min može značiti ravnomjerno vrtenje cijelo vrijeme, ili izmjenu 60 na usponima i 115 na spustovima. To su dvije posve različite vožnje s istim brojem na kraju.

Kako DarkSpeed pomaže držati kadencu

DarkSpeed je aplikacija biciklističkog računala izgrađena na jednoj pretpostavci: dok vozite, u zaslon gledate djelić sekunde i u tom vremenu morate sve razumjeti. Kadenca je upravo onaj broj kod kojeg ta pretpostavka najviše teži, jer morate reagirati odmah, a ne kad se vratite kući.

Kadenca u stvarnom vremenu, besplatno. Čim je Bluetooth senzor uparen, aplikacija prikazuje vašu trenutnu kadencu na zaslonu vožnje. Na izbor su četiri rasporeda zaslona, a svaka tema koristi crnu pozadinu, što na OLED zaslonima znači stvarno manju potrošnju baterije, uz bolju čitljivost na suncu.

Upozorenje kadence, boja umjesto poruke. S uključenom funkcijom broj kadence mijenja boju kad izađete iz svog raspona, odvojeno prema dolje i prema gore. Ništa ne iskače, ništa ne pišti, ništa ne prekriva zaslon. Informaciju hvatate krajičkom oka, jednako kao što registrirate boju semafora. Zadani pragovi su 70 i 100 o/min, oba podesiva klizačima u postavkama, jer optimalna kadenca je individualna i ušiti je u aplikaciju bila bi pogreška.

Upozorenje koje ne laže i ne treperi. Ovo je dio koji je teško vidjeti u opisu u trgovini i koji odlučuje je li funkcija uopće upotrebljiva:

• Slobodna vožnja nije niska kadenca. Kad prestanete pedalirati, senzor javlja nulu. Aplikacija to tretira kao izostanak očitanja, a ne kao pad ispod praga, kako se ne bi crveno palio svaki spust.
• Nema treperenja na granici. Kad biste vrtjeli točno na pragu, naivno rješenje mijenjalo bi boju više puta u sekundi. Ovdje izlazak iz zone traži da se prag prijeđe sa zalihom, a ne da ga se samo okrzne.
• Sprintovi se ne kažnjavaju. Gornje upozorenje pojavljuje se tek nakon što se visoka kadenca zadrži pola minute, jer vrtnja u prazno traje dugo, dok sprint traje sekunde. Donje upozorenje reagira brže, jer se na preteškom prijenosu može voziti četvrt sata, a što prije to prekinete, to bolje.
• Povratak u raspon vidi se odmah. Nakon prebacivanja na lakši prijenos boja se vraća gotovo istog trena, jer biciklističko računalo treba potvrditi dobru odluku, a ne tjerati vas da čekate.

Prosječna kadenca u povijesti vožnji. Svaka vožnja bilježi prosječnu kadencu, izračunatu samo iz vremena u kojem ste doista pedalirali. Spustovi ne vuku broj prema dolje.

Statistika po razdobljima. Analitički modul prikazuje vašu prosječnu kadencu u odabranom razdoblju i najbolji prosjek pojedinačne vožnje, brojeći samo vožnje u kojima je senzor uistinu radio. Tako vidite diže li rad na tehnici doista vašu prirodnu kadencu ili se to samo čini.

Samo očitanje kadence je besplatno. Bojano upozorenje na prag dio je DarkSpeed Pro, zajedno s analitičkim modulom, kalendarom aktivnosti, podsjetnikom na servis bicikla i izvozom povijesti.

Zašto se Bluetooth senzor isplati

Recimo otvoreno: bez senzora sve ovo ostaje teorija. Ne trenira se parametar koji se ne vidi, a kadenca je jedina osnovna biciklistička veličina koju telefon ne može izmjeriti sam. Brzinu i udaljenost izvest će iz GPS-a. Kadencu ne može izvesti ni iz čega, jer satelit ne zna što rade vaše noge.

Argumenti za kupnju, redom:

1. Trošak je posve nerazmjeran koristi. Pristojan senzor kadence stoji otprilike koliko dobra guma. Ne postoji druga oprema u toj cijeni koja vašu vožnju mijenja u usporedivoj mjeri.
2. Montaža traje dvije minute i ne traži alat. Suvremeni senzori su bez magneta: pričvrstite ih gumicom na pogonsku ručicu i gotovo. Nema magneta za poravnavanje, nema kabela, nema što podešavati u žbicama.
3. Baterija traje sezonu ili dvije. Tipičan senzor radi 300 do 500 sati na jednoj bateriji CR2032 od nekoliko eura. Sam zaspi kad bicikl stoji.
4. Senzor je neovisan o marki. Kupite ga jednom i radi s aplikacijom na telefonu, s biciklističkim računalom, sa sportskim satom i s trenažerom. Promjena aplikacije ne obezvrjeđuje kupnju.
5. Teži nekoliko grama i ne kvari izgled bicikla. Tipičan senzor je oko 9 grama.

Što je „Bluetooth senzor” i zašto je to važno

Biciklistički senzori emitiraju u dva standarda: ANT+ i Bluetooth Low Energy. ANT+ je standard biciklističkih računala i sportskih satova. Telefoni (i Android i iPhone) ga ne podržavaju, jer nemaju potreban radio.

Zaključak je jednostavan: ako senzor treba raditi s aplikacijom na telefonu, mora podržavati Bluetooth. Srećom većina današnjih senzora emitira u oba standarda istodobno, pa će jedan uređaj poslužiti i vaš telefon i buduće biciklističko računalo, ako ga ikad kupite. Pri kupnji tražite „ANT+ / Bluetooth” ili „dual band” umjesto samog „ANT+”.

DarkSpeed se sa senzorima povezuje standardnim Bluetooth profilom Cycling Speed and Cadence (CSC), koji provodi svaki ozbiljan proizvođač. To znači da ne morate kupovati ništa specifično za našu aplikaciju. Ono što već radi sa Zwiftom, Garminom ili Wahoom radit će i ovdje.

Jedan detalj koji vam može pokvariti prvu večer

Mnogi jeftini senzori dva u jednom (primjerice popularna serija Magene S3+) fizički su jedan uređaj koji radi ili u načinu brzine ili u načinu kadence. Način se mijenja vađenjem i vraćanjem baterije, što se obično signalizira drugom bojom trepćuće LED žaruljice. Kupite li takav senzor, pričvrstite ga na pogonsku ručicu i u aplikaciji vidite brzinu umjesto kadence, to nije kvar ni aplikacije ni senzora: uređaj je jednostavno u pogrešnom načinu rada. Za mjerenje obojega istodobno trebate dva takva senzora ili komplet s dva odašiljača.

Senzori vrijedni razmatranja

Ispod su konkretni modeli, grupirani prema tome što doista mjere. Za kadencu trebate nešto iz prve ili druge tablice. Treća navodi senzore brzine, koji kadencu neće izmjeriti, iako su korisni zimi na trenažeru i svugdje gdje se GPS muči (šuma, tuneli, gusta izgradnja).

Cijene i dostupnost stalno se mijenjaju, pa ih ovdje nema. Poveznice vode na rezultate pretrage Amazona za svaki model, a ne na pojedinu stranicu proizvoda, jer se identifikatori proizvoda razlikuju među nacionalnim trgovinama i izravna bi poveznica za većinu čitatelja bila mrtva.

Senzori kadence

Senzori dva u jednom i kompleti brzina plus kadenca

Senzori brzine (za upotpunjavanje kompleta)

Na što paziti pri kupnji

• Bluetooth je obvezan ako koristite telefon. Sam ANT+ neće se povezati ni s jednom mobilnom aplikacijom.
• Provjerite je li za kadencu ili za brzinu. Opisi u trgovinama redovito miješaju to dvoje, a fotografije se često dijele između obiju izvedbi. Senzor kadence montira se na pogonsku ručicu, senzor brzine na glavčinu kotača.
• Birajte izvedbe bez magneta. Kad nema magneta za poravnavanje, nema se što pomaknuti dok perete bicikl.
• Pazite na vodootpornost. IP67 ili IPX7 norma je u ovoj kategoriji i doista je vrijedi tražiti, s obzirom na to da uređaj živi pet centimetara iznad ceste.
• Baterija CR2032 je prednost, a ne mana. Zamijenite je u trgovini na uglu za sitniš. Senzori koji se pune preko USB-a znače još jedan kabel o kojem treba voditi računa.
• Nemojte preplatiti prvu kupnju. Razlika u točnosti između jeftinog i skupog senzora je malena. Uglavnom plaćate stabilnost veze i podršku proizvođača. Ako još otkrivate je li rad na kadenci za vas, počnite od jeftinijeg kraja.

Česta pitanja

Mogu li mjeriti kadencu bez senzora, samo telefonom? Ne. GPS nema pristup podacima o okretajima pogonske ručice. Aplikacija najviše može nagađati iz brzine, što je beskorisno jer ne zna na kojem ste prijenosu.

Koja je kadenca dobra za početnika? Počnite time da ostajete iznad 70 o/min i postupno se popnite na 80 do 90. Već sam taj prag od 70 uklanja najveći dio štete koju čini guranje teških prijenosa.

Je li viša kadenca uvijek bolja? Ne. Iznad 100 do 110 o/min cijena u kisiku raste uz mali dobitak u radu, a bez treninga počinjete poskakivati u sedlu, što uništava tehniku.

S kojom kadencom voze profesionalci? U skupini obično 85 do 100 o/min, a u pojedinačnim naporima po ravnom često više. To je ipak rezultat mnogih godina prilagodbe, a ne predložak za kopiranje u prvoj sezoni.

Radi li senzor kadence na trenažeru? Da, i to je jedna od njegovih najboljih primjena. Na trenažeru je GPS beskoristan, dok kadenca zadržava puni smisao.

Mjeri li jedan senzor brzinu i kadencu istodobno? Obično ne. Popularni senzori dva u jednom rade u jednom načinu odjednom. Za istodobno mjerenje potrebna su dva odašiljača, dakle komplet.

Je li kadenca važna na električnom biciklu? I te kako. Pomoć reagira na to kako pedalirate, pa ravnomjerna kadenca u pojasu 70 do 90 o/min obično znači glatkiji motor i veći doseg.

Koju kadencu vozi Tadej Pogačar? Obično 92 do 95 rpm, i 99 rpm kroz 37 minuta rekordnog uspona na Isolu 2000 na Tour de Franceu 2024.

Kolika je bila prosječna kadenca Lancea Armstronga? Oko 100 do 110 rpm na usponima Toura u najboljim godinama, naspram 65 do 80 rpm Jana Ullricha na istim planinama.

Je li 160 rpm dobra kadenca? Nije. Cestovni sprinteri vrhunac dosežu oko 110 do 125 rpm, a vrhunski pistovni oko 135 rpm; 160 rpm i više laboratorijski je raspon, ne vozna kadenca.

Što je pravilo 75 u biciklizmu? To je pravilo treninga, ne kadence: otprilike 75 posto vremena treninga treba biti na 75 posto maksimalnog pulsa ili niže.

Uništava li niska kadenca koljena? Sama po sebi ne. Izmjerene sile u koljenu prate opterećenje i visinu sjedala više nego kadencu, pa kod bolova najprije provjerite postavu bicikla i svoj napor.

---

Sažetak

Kadenca je najjeftinije što možete poboljšati u svojoj vožnji. Ne traži bolji bicikl, lakše kotače ni više vremena za trening. Traži svjesno korištenje prijenosa i način da vidite gdje ste dok vozite.

Minimalni plan izgleda ovako: kupite Bluetooth senzor po cijeni gume, pričvrstite ga na pogonsku ručicu, postavite svoj raspon u aplikaciji i nekoliko tjedana pazite da broj ne mijenja boju. Ostalo ide samo od sebe.

Za mjerenje i držanje kadence možete koristiti DarkSpeed, aplikaciju biciklističkog računala za Android i iOS s kadencom u stvarnom vremenu, bojanim upozorenjem na prag te poviješću i statistikom prosječne kadence.