Kadencia na bicykli: čo to je, aká je optimálna a ako ju trénovať

Väčšina cyklistov sleduje rýchlosť. O tom, či po troch hodinách zosadnete z bicykla príjemne unavení, alebo s boľavými kolenami a prázdnou nádržou, však rozhoduje číslo, ktoré na cyklopočítači zvyčajne vôbec nie je: kadencia. Tento článok vysvetľuje, čo to je, aké hodnoty dávajú zmysel, ako ju trénovať a čím ju merať, vrátane konkrétnych senzorov, ktoré sa dajú kúpiť.

Najdôležitejšie v skratke

• Kadencia je počet otáčok kľuky za minútu (rpm).
• Pre väčšinu cyklistov je rozumné rozpätie 70 až 100 rpm a hodnota najčastejšie uvádzaná ako vodidlo je 90 rpm.
• Pod 70 rpm šliapete silou: svaly sa unavia rýchlejšie a kolená pracujú pod vysokou záťažou.
• Nad 100 až 110 rpm začínate šliapať naprázdno: práca pôsobí ľahko, ale srdce a pľúca za ňu platia neúmerne veľa.
• Kadencia je individuálna. Uvedené rozpätia sú východiskom na experimentovanie, nie normou.
• Bez senzora ju nezmeriate nijako užitočne. Bluetooth senzor dnes stojí zhruba toľko ako dve duše a sada brzdových doštičiek.
• Profesionáli nie sú vzor na kopírovanie. Štúdia pretekárov z veľkých tour namerala na priesmykoch 71 rpm, nie 90.

---

Obsah

1. Čo je kadencia
2. Kalkulačka kadencie a prevodu
3. Prečo je kadencia dôležitejšia než rýchlosť
4. Aká kadencia je optimálna
5. Príliš nízka kadencia a čo stojí
6. Príliš vysoká kadencia čiže šliapanie naprázdno
7. Kadencia, terén, prevody a typ bicykla
8. Čísla, ktoré všetci citujú
9. Ako kadenciu zmerať
10. Tréning kadencie: tri hotové jednotky
11. Päť chýb, ktoré zmaria celú prácu
12. Ako DarkSpeed pomáha držať kadenciu
13. Prečo sa Bluetooth senzor oplatí
14. Senzory, ktoré stoja za zváženie
15. Na čo si dať pozor pri kúpe
16. Časté otázky

---

Čo je kadencia

Kadencia je počet úplných otáčok kľúk, a teda aj pedálov, za jednu minútu. Uvádza sa v rpm. Ak vaša pravá noha urobí za pätnásť sekúnd 22 celých kruhov, vaša kadencia je 88 rpm.

Zamieňa sa s rýchlosťou, no meria niečo úplne iné. Rýchlosť hovorí, ako rýchlo sa bicykel pohybuje. Kadencia hovorí, ako ste sa k tej rýchlosti dostali: či tlačíte ťažký prevod pomalými, silnými zábermi, alebo točíte ľahší prevod rýchlo a guľato. Tých istých 28 km/h sa dá ísť na 60 rpm aj na 95 rpm, a to sú dva úplne odlišné nároky na telo.

Vzťah je jednoduchý a oplatí sa mať ho v hlave v každom stúpaní:

rýchlosť = kadencia × prevodový pomer

Keďže rýchlosť je súčinom dvoch veličín, každú rýchlosť možno dosiahnuť nekonečne mnohými spôsobmi. Voľba medzi nimi je práve tá časť cyklistiky, ktorú nazývame technikou.

Prečo je kadencia dôležitejšia než rýchlosť

Rýchlosť je výsledok. Kadencia je jeden z mála parametrov, ktoré zmeníte okamžite, jednou rukou, pohybom radiacej páčky. Tým je najlacnejším nástrojom, aký máte na riadenie vlastného úsilia.

Všetko sa scvrkáva na jediný kompromis. Vyššia kadencia znamená menšiu záťaž pre svaly, ale väčšie nároky na energiu a kyslík. Nižšia kadencia znamená väčšiu záťaž pre svaly, ale menej spálenej energie. Na oboch stranách tejto rovnice niečo strácate, a práve preto existuje rozpätie, a nie jedno správne číslo.

Šliapanie v rozumnom rozpätí prináša niekoľko konkrétnych výhod:

• Rozkladá záťaž v čase. Namiesto štyridsiatich tvrdých záberov za minútu urobíte deväťdesiat ľahších. Každý jednotlivý záber je slabší, takže kĺby a šľachy vidia menšie špičkové sily.
• Znižuje riziko preťaženia kolien. Vysoká sila na pedáli pri nízkej kadencii zaťažuje kolenný kĺb pri každom opakovaní a na trojhodinovej vyjazde ich sú tisíce.
• Zlepšuje prekrvenie svalov. Dynamická práca pri nižšom napätí necháva krv voľnejšie prúdiť pracujúcim svalom, čo spomaľuje nástup únavy.
• Necháva vám rezervu. Pri 90 rpm dokážete zrýchliť bez preradenia. Pri 55 rpm už nemáte čím zrýchliť, lebo v nohách zostala iba sila.
• Uľahčuje regeneráciu. Pokojná jazda na ľahkom prevode s vyššou kadenciou je aktívny oddych, a nie ďalšia silová jednotka.

Aká kadencia je optimálna

Dve výhrady, bez ktorých tabuľka klame.

Po prvé, toto nie je lekárska norma, ale východiskový bod. Vaša optimálna kadencia závisí od stavby tela, od zloženia svalových vlákien, od skúseností, od dĺžky kľúk a dokonca od toho, ako dlho vyjazda trvá. Profesionáli točia vyššie, pretože majú za sebou roky adaptácie obehového systému. Kto si sadol na bicykel v apríli, bude pri 100 rpm poskakovať v sedle a po desiatich minútach usúdi, že kadencia je nezmysel. Jednoducho sa musí trénovať.

Po druhé záleží na trvaní. Krátko prejsť cez 110 rpm v špurte alebo klesnúť na 60 rpm na prudkej stene je normálna súčasť jazdy, nie chyba. Problém sa začína až vtedy, keď zostanete mimo rozpätia mnoho minút, lebo až vtedy sa cena kumuluje.

Ak začínate, nemierte rovno na 90. Zistite, kde ste teraz (zvyčajne 60 až 75 rpm), a zvyšujte o 5 rpm každé dva týždne. Skok zo 65 na 90 počas jediného víkendu končí poskakovaním v sedle a rezignáciou.

Príliš nízka kadencia a čo stojí

Jazda pod 70 rpm je najčastejšia chyba amatérov, a to z dôvodu, ktorý pôsobí úplne rozumne: na ťažkom prevode cítite, že pracujete. Pocit námahy je jasný a rýchlosť slušná, takže je ťažké uveriť, že je niečo zle.

V skutočnosti sa deje toto:

• Svaly musia pri každom zábere vyvinúť vysokú silu, čo rýchlo vyčerpáva glykogén v rýchlych vláknach.
• Vysoké svalové napätie obmedzuje prekrvenie vo fáze tlaku, takže sval je horšie okysličený a rýchlejšie sa okysľuje.
• Rastie sila na každom šliapnutí. Pri rovnakom výkone musí každé šliapnutie pri polovičnej kadencii vyvinúť zhruba dvojnásobnú silu, a tá sila prejde kolenom počas vyjazdky tisíckrát.
• Nohy sú uvarené dávno pred koncom trasy a každé stúpanie blízko cieľa sa stáva bojom.

Jedno rozšírené tvrdenie si tu zaslúži opravu, pretože sa opakuje všade a merania ho v tejto podobe nepodporujú. Zvyčajne sa hovorí, že nízka kadencia ničí kolená. To, čo bolo skutočne namerané, je užšie: zaťaženie kolena sleduje to, ako tvrdo pracujete a ako máte nastavený bicykel, nie to, ako rýchlo šliapete. Ericson a Nisell (1987) zmerali tlak v jabĺčkovo-stehnovom kĺbe na ergometri a zistili, že rástol so záťažou a s nižšie posadeným sedlom, zatiaľ čo zmeny frekvencie šliapania ho významne nemenili. Bini a Diefenthaeler (2013) testovali pretekárskych cyklistov pri 70 a 90 rpm a dospeli k rovnakému záveru: silami v kolene pohybovala záťaž, nie kadencia.

Poctivý argument pre vyššiu kadenciu teda neznie, že chráni kolená. Znie tak, že rozkladá rovnakú prácu na viac ľahších šliapnutí, čo odďaľuje svalovú únavu a presúva náklady na srdce a pľúca, a tie sa zotavujú oveľa rýchlejšie než sval. Ak vás bolia kolená, skontrolujte najprv výšku sedla a to, ako silno tlačíte, nie číslo na displeji.

Náprava je triviálna a vždy rovnaká: preraďte na ľahší prevod. Nie „snažte sa viac”, ale „preraďte”. Väčšina ľudí sa zdráha používať najľahšie prevody, akoby to bola prehra. Nie je. Presne kvôli tomu ich na bicykel namontovali.

Príliš vysoká kadencia čiže šliapanie naprázdno

Opačný extrém je zriedkavejší, ale drahý. Nad 100 až 110 rpm sa odpor na pedáli zmenší natoľko, že mechanická práca už takmer nerastie, kým tepová frekvencia, dýchanie aj spotreba energie stúpajú. Nohy nebolia, ale telo beží na vysokých otáčkach bez zodpovedajúceho výsledku.

Príznaky, ktoré to prezradia:

• poskakovanie v sedle a nepokojný trup (panva „nadskakuje”),
• tepová frekvencia pri rovnakej rýchlosti zjavne vyššia než obvykle,
• pocit, že dych nestíha, hoci nohy sú ľahké,
• pedále, ktoré „utekajú” nohám, ako sa stráca guľatosť záberu.

Jedno upozornenie, lebo sa to ľahko číta zle: vyššia kadencia sa dá natrénovať. Ak po niekoľkých týždňoch sedíte pokojne v sedle pri 105 rpm a tep to sotva zaznamená, nie je to chyba, ale pokrok. Šliapanie naprázdno spoznáte podľa toho, že cena rastie, kým rýchlosť nie.

Kadencia, terén, prevody a typ bicykla

Jedno číslo pre celú trasu nedáva zmysel. Cieľom je zostať v pásme napriek meniacemu sa terénu a prevody sú na to nástrojom.

Rovina. Najľahšie podmienky na udržanie 80 až 100 rpm. Práve tu sa oplatí budovať návyk, lebo nič nepracuje proti vám.

Stúpania. Kadencia prirodzene klesá a to je v poriadku, ale držte sa čo najbližšie k spodnej hranici rozpätia namiesto prepadu na 50. Ak na najľahšom prevode neudržíte 65 až 70 rpm v stúpaniach, ktoré bežne jazdíte, nie je to problém kondície, ale prevodov. Montáž kazety s väčším najľahším pastorkom zmení vašu jazdu v horách viac než akýkoľvek tréningový blok.

Zjazdy a výbeh. Kadencia klesne na nulu, lebo nešliapete. To nie je chyba a dobrý cyklopočítač by to nemal brať ako kadenciu klesnutú pod váš prah (o tom o chvíľu).

Špurty. Krátke výlety nad 110 rpm sú normálne a žiaduce. Špurt trvá sekundy, takže nemá čas napáchať škodu.

Horské bicykle a gravel. V technickom teréne je kadencia z podstaty premenlivejšia, lebo ju diktuje povrch. Priemer za celú vyjazdu tu hovorí menej než na ceste, ale na dlhších rovnomerných úsekoch rozpätie stále platí.

Elektrobicykle. Pri väčšine elektrobicyklov reaguje asistencia na krútiaci moment a kadenciu, takže plynulé šliapanie v pásme 70 až 90 rpm zvyčajne dáva plynulejšiu asistenciu a citeľne väčší dojazd než tlačenie ťažkého prevodu.

Čísla, ktoré všetci citujú

Kadencia priťahuje okrúhle čísla, ktoré sa opakujú tak dlho, až znejú ako fakty. Štyri z nich sa vracajú neustále, takže ich tu kladiem vedľa meraní, o ktoré sa opierajú.

Začnime tým, ktoré prekvapí najviac: profesionáli nešliapu celý deň na 90 rpm. Lucia, Hoyos a Chicharro (2001) zaznamenali siedmich profesionálov počas Gira, Tour a Vuelty a našli tri zreteľne odlišné kadencie podľa úlohy: 71 rpm na dlhých horských priesmykoch, 89 rpm na rovinatých etapách v pelotóne a 92 rpm v individuálnych časovkách. Do kopca teda profesionáli tej doby šliapali pomalšie, než sa zvyčajne radí amatérom.

Pretekár alebo skupina	Situácia	Kadencia
Profesionáli, štúdia z roku 2001	Vysoké horské priesmyky	71 rpm
Profesionáli, štúdia z roku 2001	Rovinaté etapy v pelotóne	89 rpm
Profesionáli, štúdia z roku 2001	Individuálna časovka	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 minút	99 rpm
Jonas Vingegaard	Bežná vyjazdka	88–93 rpm
Lance Armstrong	Stúpania na Tour, najlepšie roky	100–110 rpm
Jan Ullrich	Tie isté stúpania	65–80 rpm
Cestný šprintér	Maximálny výkon	110–125 rpm
Elitný dráhový šprintér	Maximálny výkon	≈135 rpm

Akú kadenciu jazdí Tadej Pogačar?

Zvyčajne 92 až 95 rpm a vyššie na stúpaniach, na ktorých vyhráva. V devätnástej etape Tour de France 2024 udržal priemerných 99 rpm počas 37 minút, keď vytvoril rekord výjazdu na Isola 2000. Jonas Vingegaard, ktorý stúpal vedľa neho, sa drží bližšie k 88 až 93 rpm.

Postavte to vedľa 71 rpm, ktoré štúdia z roku 2001 namerala na horských priesmykoch, a máte jednu z najzreteľnejších generačných zmien v tomto športe. Veľkú časť vysvetľuje prevodovanie: dnešný profesionál má k dispozícii prevody, ktoré pred dvadsiatimi piatimi rokmi jednoducho neexistovali, a 99 rpm do kopca neudrží nikto na prevode, ktorý nemá.

Aká bola priemerná kadencia Lancea Armstronga?

Na stúpaniach Tour v jeho najlepších rokoch zhruba 100 až 110 rpm, oproti 85 až 95 rpm skôr v kariére. Číslo sa pamätá najmä pre kontrast s Janom Ullrichom, ktorý tie isté hory zdolával drvivými 65 až 80 rpm.

Ten kontrast je naozaj užitočnou časťou príbehu a prežil všetko, čo prišlo potom. Dvaja pretekári s opačnou kadenciou vyhrali ten istý pretek. Kadencia je spôsob, ako výkon odovzdať, nie miera toho, koľko ho človek má.

Je 160 rpm dobrá kadencia?

Ako jazdná kadencia nie. Výkon vynesený proti kadencii tvorí obrátené U: stúpa k optimu a potom klesá. U cestných šprintérov leží toto optimum okolo 110 až 125 rpm. U dráhových šprintérov najvyššej úrovne, ktorí na to cielene trénujú a jazdia kratšie kľuky, merania ju kladú približne na 135 rpm.

Hodnoty od 160 rpm vyššie pochádzajú z laboratórnych protokolov zostavených tak, aby zmapovali krajný koniec tej krivky, nie z niekoho vyjazdky. Na ceste, ak sa mimo šprintu ocitnete blízko 160 rpm, máte príliš ľahký prevod a nekonáte takmer žiadnu prácu: nohy sa hýbu a bicykel nie.

Čo je pravidlo 75 v cyklistike?

Nie je to vôbec pravidlo o kadencii a práve preto mätie tých, ktorí naň narazia v diskusii o kadencii. Pravidlo 75 sa týka intenzity: zhruba 75 percent tréningového času by malo ležať na 75 percentách maximálnej tepovej frekvencie alebo nižšie, a zvyšná štvrtina zostáva na naozaj tvrdú prácu.

Súvislosť s kadenciou je nepriama, ale reálna. Tie pokojné tri štvrtiny sú presne miestom, kde máte rezervu na nácvik udržania 85 až 95 rpm, pretože tam nie sú limitom nohy. Tvrdá štvrtina je na to zlé miesto: pri takej intenzite prijmete akúkoľvek kadenciu, ktorá vám umožní interval dokončiť.

Ako kadenciu zmerať

Metóda so stopkami. Spočítajte otáčky jednej nohy počas 15 sekúnd a vynásobte štyrmi. Funguje to, je to zadarmo a umožní vám raz zistiť, kde ste. Na tréning je to nepoužiteľné, lebo nemožno zároveň počítať a ísť, a číslo potrebujete najviac vtedy, keď je najhoršie.

Výpočet z rýchlosti a prevodu. Teoreticky možné, prakticky na nič, lebo aplikácia nevie, na akom prevode idete, ani či vôbec šliapete. Žiadna aplikácia nemeria kadenciu zo samotnej GPS, a ak to niektorá tvrdí, odhaduje.

Senzor kadencie. Jediná metóda, ktorá vám dá živú hodnotu počas jazdy bez toho, aby odvádzala pozornosť od cesty. Malý vysielač na kľuke počíta otáčky a posiela ich cez Bluetooth do cyklopočítača alebo do telefónu. To je celá technika, a preto sú tieto zariadenia lacné.

Tréning kadencie: tri hotové jednotky

Kadencia je nervovosvalový návyk, nie otázka sily. Jej tréning zaberie pár týždňov pravidelnej práce a nevyžaduje vyčerpávajúce jednotky.

Jednotka 1: základná, 30 minút

Pre toho, kto s kadenciou začína pracovať vedome.

1. 10 minút rozjazdenia vo vlastnom prirodzenom tempe.
2. 5 sérií: 3 minúty na 90 až 100 rpm, potom 2 minúty na 70 až 80 rpm.
3. 10 minút pokojného vyjazdenia.

Všetko na rovnom úseku, na ľahkom prevode. Rýchlosť v tejto jednotke nehrá rolu a nemali by ste sa na ňu pozerať.

Jednotka 2: rýchle točenie, zdvihnutie stropu

Pre toho, kto už má rozpätie 90 až 100 rpm pod kontrolou.

1. 10 minút rozjazdenia.
2. 4 série: 3 až 5 minút na 110 až 120 rpm, potom niekoľko pokojných minút na 80 až 90 rpm.
3. 10 minút vyjazdenia.

Pre správne prevedenie existuje jediné kritérium: panva nesmie poskakovať. Vo chvíli, keď začnete nadskakovať v sedle, je séria na konci, nech zostávalo akokoľvek veľa času. Trénujete guľatosť, nie schopnosť znášať chaos.

Jednotka 3: práca jednou nohou, technika

Bez veľkej záťaže, najlepšie na trenažéri alebo na pokojnom rovnom úseku bez premávky.

Počas 30 až 60 sekúnd šliapte vedome, akoby pracovala len jedna noha (druhá zostáva na pedáli, ale takmer netlačí), potom vystriedajte. 3 až 4 opakovania na stranu. Cvičenie odhalí mŕtvy bod hore a dole v zábere a učí guľaté šliapanie, ktoré je podmienkou udržania vysokej kadencie bez poskakovania.

Ako to vtesnať do týždňa

Jedna kadenčná jednotka týždenne bohato stačí, plus vedomá pozornosť voči rozpätiu na bežných vyjazdách. Efekt, prirodzene vyššia kadencia, o ktorej už nemusíte premýšľať, sa zvyčajne objaví po štyroch až šiestich týždňoch.

Päť chýb, ktoré zmaria celú prácu

1. Zvyšovanie kadencie bez preradenia. Ak chcete točiť rýchlejšie, musíte na ľahší prevod. Inak jednoducho idete tvrdšie, nie guľatejšie.
2. Skok o 25 rpm cez noc. Nervovosvalový systém potrebuje týždne, nie jediný víkend.
3. Pozerať sa na kadenciu namiesto na cestu. Práve preto má byť signál niečo, čo zachytíte kútikom oka, a nie číslo na čítanie.
4. Brať 90 rpm ako normu. Je to referenčný bod. Vaša vlastná hodnota môže byť 82 a byť úplne v poriadku.
5. Pozerať sa len na priemer za celú vyjazdu. Priemer 88 rpm môže znamenať rovnomerné točenie celý čas, alebo striedanie 60 v stúpaniach a 115 v zjazdoch. Sú to dve úplne odlišné vyjazdy s rovnakým číslom na konci.

Ako DarkSpeed pomáha držať kadenciu

DarkSpeed je aplikácia cyklopočítača postavená na jednom predpoklade: počas jazdy sa pozeráte na displej zlomok sekundy a musíte za ten čas všetkému porozumieť. Kadencia je práve to číslo, pri ktorom tento predpoklad váži najviac, lebo musíte reagovať hneď, a nie až doma.

Živá kadencia, zadarmo. Len čo je Bluetooth senzor spárovaný, aplikácia ukazuje aktuálnu kadenciu na jazdnej obrazovke. Na výber sú štyri rozloženia obrazovky a každá téma používa čierne pozadie, čo na OLED displejoch znamená skutočne nižšiu spotrebu batérie a k tomu lepšiu čitateľnosť na slnku.

Upozornenie na kadenciu, farba namiesto správy. So zapnutou funkciou mení číslo kadencie farbu, keď opustíte svoje rozpätie, zvlášť smerom nadol a nahor. Nič nevyskočí, nič nepípne, nič neprekryje displej. Informáciu zachytíte kútikom oka, rovnako ako registrujete farbu semafora. Predvolené prahy sú 70 a 100 rpm, oba nastaviteľné posuvníkmi v nastaveniach, pretože optimálna kadencia je individuálna a natvrdo ju zadrôtovať do aplikácie by bola chyba.

Upozornenie, ktoré neklame a nebliká. Toto je tá časť, ktorú je ťažké vidieť v popise obchodu a ktorá rozhoduje o tom, či je funkcia vôbec použiteľná:

• Výbeh nie je nízka kadencia. Keď prestanete šliapať, senzor hlási nulu. Aplikácia to berie ako chýbajúci údaj, a nie ako pokles pod prah, takže sa nerozsvieti načerveno každý zjazd.
• Žiadne blikanie na hranici. Keby ste točili presne na prahu, naivné riešenie by menilo farbu niekoľkokrát za sekundu. Tu opustenie zóny vyžaduje prekročenie prahu s rezervou, nie jeho ľahké zavadenie.
• Špurty sa netrestajú. Horné upozornenie sa objaví až potom, čo vysoká kadencia trvá pol minúty, lebo šliapanie naprázdno trvá dlho, kým špurt sekundy. Dolné upozornenie reaguje rýchlejšie, lebo na príliš ťažkom prevode sa dá ísť štvrťhodinu, a čím skôr to prerušíte, tým lepšie.
• Návrat do rozpätia je vidieť okamžite. Po preradení na ľahší prevod sa farba vráti takmer ihneď, lebo cyklopočítač má potvrdiť dobré rozhodnutie, a nie nechať vás čakať.

Priemerná kadencia v histórii jázd. Každá vyjazda ukladá priemernú kadenciu, počítanú len z času, keď ste naozaj šliapali. Zjazdy číslo neťahajú nadol.

Štatistiky za obdobie. Analytický modul ukazuje priemernú kadenciu za zvolené obdobie a najlepší priemer jednej vyjazdy, pričom počíta len jazdy, pri ktorých senzor naozaj pracoval. Tak uvidíte, či práca na technike vašu prirodzenú kadenciu skutočne dvíha, alebo sa to len tak zdá.

Samotné zobrazenie kadencie je zadarmo. Farebné prahové upozornenie je súčasťou DarkSpeed Pro spolu s analytickým modulom, kalendárom aktivít, pripomienkou servisu bicykla a exportom histórie.

Prečo sa Bluetooth senzor oplatí

Povedzme to na rovinu: bez senzora toto všetko zostane teóriou. Netrénuje sa parameter, ktorý nevidíte, a kadencia je jediná základná jazdná veličina, ktorú telefón sám zmerať nedokáže. Rýchlosť a vzdialenosť si odvodí z GPS. Kadenciu si nemá z čoho odvodiť, lebo družica nevie, čo robia vaše nohy.

Argumenty pre kúpu, po poradí:

1. Náklad je úplne neúmerný úžitku. Slušný senzor kadencie stojí zhruba toľko ako dobrý plášť. Neexistuje iná výbava v tejto cenovej hladine, ktorá by zmenila vašu jazdu porovnateľnou mierou.
2. Montáž trvá dve minúty a nepotrebuje náradie. Moderné senzory sú bezmagnetové: pripnete ich gumičkou ku kľuke a je hotovo. Niet čo zarovnávať, nie sú káble, niet čo nastavovať vo výplete.
3. Batéria vydrží sezónu alebo dve. Typický senzor beží 300 až 500 hodín na jednej batérii CR2032 za pár eur. Sám zaspí, keď bicykel stojí.
4. Senzor je nezávislý od značky. Kúpite ho raz a funguje s aplikáciou v telefóne, s cyklopočítačom, so športovými hodinkami aj s trenažérom. Zmena aplikácie kúpu neznehodnotí.
5. Váži pár gramov a nekazí vzhľad bicykla. Typický senzor má okolo 9 gramov.

Čo je „Bluetooth senzor” a prečo na tom záleží

Cyklistické senzory vysielajú v dvoch štandardoch: ANT+ a Bluetooth Low Energy. ANT+ je štandard cyklopočítačov a športových hodiniek. Telefóny (Android aj iPhone) ho nepodporujú, lebo nemajú potrebné rádio.

Záver je jednoduchý: ak má senzor fungovať s aplikáciou v telefóne, musí podporovať Bluetooth. Našťastie väčšina súčasných senzorov vysiela v oboch štandardoch naraz, takže jedno zariadenie obslúži telefón aj budúci cyklopočítač, ak si ho niekedy zaobstaráte. Pri kúpe hľadajte „ANT+ / Bluetooth” alebo „dual band” namiesto samotného „ANT+”.

DarkSpeed sa k senzorom pripája cez štandardný Bluetooth profil Cycling Speed and Cadence (CSC), ktorý implementuje každý seriózny výrobca. To znamená, že nemusíte kupovať nič špecifické pre našu aplikáciu. Čo už funguje so Zwiftom, Garminom alebo Wahoo, bude fungovať aj tu.

Jeden detail, ktorý vám môže pokaziť prvý večer

Mnoho lacných senzorov dva v jednom (napríklad obľúbený rad Magene S3+) je fyzicky jedno zariadenie, ktoré pracuje buď v režime rýchlosti, alebo v režime kadencie. Režim sa prepína vybratím a vrátením batérie, obvykle signalizovaným inou farbou blikajúcej LED. Keď taký senzor kúpite, pripnete ho ku kľuke a v aplikácii uvidíte rýchlosť namiesto kadencie, nie je to chyba aplikácie ani senzora: zariadenie je jednoducho v zlom režime. Na meranie oboch naraz potrebujete dva takéto senzory alebo súpravu s dvoma vysielačmi.

Senzory, ktoré stoja za zváženie

Nižšie sú konkrétne modely rozdelené podľa toho, čo skutočne merajú. Na kadenciu potrebujete niečo z prvej alebo druhej tabuľky. Tretia uvádza senzory rýchlosti, ktoré kadenciu nezmerajú, ale hodia sa v zime na trenažéri a všade tam, kde má GPS ťažkosti (les, tunely, hustá zástavba).

Ceny a dostupnosť sa neustále menia, preto tu nie sú. Odkazy vedú na výsledky vyhľadávania Amazonu pre každý model, a nie na jednu produktovú stránku, lebo identifikátory produktov sa medzi národnými obchodmi líšia a priamy odkaz by bol pre väčšinu čitateľov mŕtvy.

Senzory kadencie

Senzory dva v jednom a súpravy rýchlosť plus kadencia

Senzory rýchlosti (na doplnenie súpravy)

Na čo si dať pozor pri kúpe

• Bluetooth je povinný, ak používate telefón. Samotný ANT+ sa so žiadnou mobilnou aplikáciou nespojí.
• Overte, či ide o kadenciu, alebo rýchlosť. Popisy v obchodoch obe bežne zamieňajú a fotografie sa často zdieľajú medzi oboma verziami. Senzor kadencie sa montuje na kľuku, senzor rýchlosti na náboj kolesa.
• Vyberajte bezmagnetové riešenia. Keď niet čo zarovnávať, niet čo rozhodiť pri umývaní bicykla.
• Sledujte vodotesnosť. IP67 alebo IPX7 je v tejto kategórii normou a naozaj sa oplatí na nej trvať, keď zariadenie žije päť centimetrov nad vozovkou.
• Batéria CR2032 je výhoda, nie nevýhoda. Vymeníte ju v stánku za drobné. Senzory nabíjané cez USB znamenajú ďalší kábel, na ktorý treba myslieť.
• Nepreplácajte prvý nákup. Rozdiel v presnosti medzi lacným a drahým senzorom je malý. Platíte najmä za stabilitu spojenia a starostlivosť výrobcu. Ak ešte zisťujete, či je tréning kadencie pre vás, začnite na lacnejšom konci.

Časté otázky

Môžem merať kadenciu bez senzora, len telefónom? Nie. GPS nemá prístup k informácii o otáčkach kľúk. Aplikácia môže nanajvýš odhadovať z rýchlosti, čo je na nič, lebo nevie, na akom prevode idete.

Aká kadencia je dobrá pre začiatočníka? Začnite tým, že zostanete nad 70 rpm, a postupne sa prepracujte k 80 až 90. Už samotný prah 70 odstráni väčšinu škody, ktorú tlačenie spôsobuje.

Je vyššia kadencia vždy lepšia? Nie. Nad 100 až 110 rpm rastie kyslíková cena pri malom prírastku práce a bez tréningu začnete poskakovať v sedle, čo ničí techniku.

Akú kadenciu jazdia profesionáli? V balíku zvyčajne 85 až 100 rpm a pri individuálnych výkonoch na rovine často viac. Je to však výsledok mnohých rokov adaptácie, nie šablóna na skopírovanie v prvej sezóne.

Funguje senzor kadencie na trenažéri? Áno, a je to jedno z jeho najlepších využití. Na trenažéri je GPS na nič, kým kadencia si zachováva plný zmysel.

Zmeria jeden senzor rýchlosť aj kadenciu zároveň? Zvyčajne nie. Populárne senzory dva v jednom pracujú vždy v jednom režime. Na súčasné meranie potrebujete dva vysielače, teda súpravu.

Záleží na kadencii pri elektrobicykli? A veľmi. Asistencia reaguje na to, ako šliapete, takže rovnomerná kadencia v pásme 70 až 90 rpm zvyčajne znamená plynulejší motor a väčší dojazd.

Akú kadenciu jazdí Tadej Pogačar? Zvyčajne 92 až 95 rpm a 99 rpm počas 37 minút rekordného výjazdu na Isola 2000 na Tour de France 2024.

Aká bola priemerná kadencia Lancea Armstronga? Zhruba 100 až 110 rpm na stúpaniach Tour v jeho najlepších rokoch, proti 65 až 80 rpm Jana Ullricha na tých istých horách.

Je 160 rpm dobrá kadencia? Nie. Cestní šprintéri vrcholia okolo 110 až 125 rpm a elitní dráhoví okolo 135 rpm; od 160 rpm vyššie ide o laboratórny rozsah, nie o jazdnú kadenciu.

Čo je pravidlo 75 v cyklistike? Je to tréningové pravidlo, nie kadenčné: zhruba 75 percent tréningového času by malo ležať na 75 percentách maximálnej tepovej frekvencie alebo nižšie.

Ničí nízka kadencia kolená? Sama osebe nie. Namerané sily v kolene sledujú záťaž a výšku sedla skôr než kadenciu, takže pri bolesti skontrolujte najprv nastavenie bicykla a svoje úsilie.

---

Zhrnutie

Kadencia je to najlacnejšie, čo môžete na svojej jazde zlepšiť. Nevyžaduje lepší bicykel, ľahšie kolesá ani viac času na tréning. Vyžaduje vedomé používanie prevodov a spôsob, ako počas jazdy vidieť, kde sa pohybujete.

Minimálny plán vyzerá takto: kúpte Bluetooth senzor za cenu plášťa, pripnite ho ku kľuke, nastavte si rozpätie v aplikácii a niekoľko týždňov strážte, aby číslo nemenilo farbu. Zvyšok sa postará sám.

Na meranie a držanie kadencie môžete použiť DarkSpeed, aplikáciu cyklopočítača pre Android a iOS so živou kadenciou, farebným prahovým upozornením a históriou a štatistikami priemernej kadencie.