Bisiklette kadans: nedir, en uygunu kaçtır ve nasıl çalışılır

Bisikletçilerin çoğu hıza bakar. Oysa üç saat sonra bisikletten hoş bir yorgunlukla mı yoksa ağrıyan dizler ve boşalmış bir depoyla mı ineceğinizi, bisiklet bilgisayarında genellikle hiç bulunmayan bir sayı belirler: kadans. Bu yazı kadansın ne olduğunu, hangi değerlerin anlamlı olduğunu, nasıl çalışılacağını ve neyle ölçüleceğini, satın alınabilecek somut sensörler dahil, açıklıyor.

Kısaca en önemlisi

• Kadans, dakikadaki pedal kolu devir sayısıdır (rpm).
• Çoğu bisikletçi için makul aralık 70 ila 100 rpm, referans olarak en sık anılan değer ise 90 rpm’dir.
• 70 rpm’nin altında güçle pedal çevirirsiniz: kaslar daha çabuk yorulur ve dizler yüksek yük altında çalışır.
• 100-110 rpm’nin üstünde boşa pedal çevirmeye başlarsınız: iş hafif hissettirir, ama kalp ve akciğerler bunun bedelini orantısız biçimde öder.
• Kadans kişiseldir. Yukarıdaki aralıklar denemeler için bir başlangıç noktasıdır, norm değil.
• Sensör olmadan onu işe yarar biçimde ölçemezsiniz. Bir Bluetooth sensörü bugün aşağı yukarı iki iç lastik ile bir takım fren balatası kadar tutar.
• Profesyoneller kopyalanacak bir şablon değil. Büyük tur sporcuları üzerine bir çalışma dağ geçitlerinde 90 değil 71 rpm ölçtü.

---

İçindekiler

1. Kadans nedir
2. Kadans ve vites oranı hesaplayıcı
3. Kadans neden hızdan daha önemlidir
4. En uygun kadans kaçtır
5. Çok düşük kadans ve bedeli
6. Çok yüksek kadans, yani boşa pedal çevirmek
7. Kadans, arazi, vites oranları ve bisiklet tipi
8. Herkesin alıntıladığı sayılar
9. Kadans nasıl ölçülür
10. Kadans çalışması: üç hazır antrenman
11. Bütün emeği boşa çıkaran beş hata
12. DarkSpeed kadansı tutmanıza nasıl yardım eder
13. Bluetooth sensörü neden değer
14. Değerlendirmeye değer sensörler
15. Satın alırken nelere dikkat etmeli
16. Sık sorulan sorular

---

Kadans nedir

Kadans, pedal kollarının ve dolayısıyla pedalların bir dakikadaki tam devir sayısıdır. Birimi rpm’dir. Sağ bacağınız on beş saniyede 22 tam tur atıyorsa kadansınız 88 rpm’dir.

Hızla karıştırılır, oysa tamamen başka bir şeyi ölçer. Hız, bisikletin ne kadar hızlı gittiğini söyler. Kadans ise o hıza nasıl ulaştığınızı söyler: ağır bir vitesi yavaş ve güçlü basışlarla mı eziyorsunuz, yoksa daha hafif bir vitesi hızlı ve yuvarlak mı çeviriyorsunuz. Aynı 28 km/s hem 60 rpm’de hem 95 rpm’de sürülebilir ve bunlar vücut için tamamen farklı iki taleptir.

İlişki basittir ve her tırmanışta akılda tutmaya değer:

hız = kadans × vites oranı

Hız iki büyüklüğün çarpımı olduğundan, herhangi bir hıza sonsuz sayıda yoldan ulaşılabilir. Bunlar arasında seçim yapmak, bisiklet sürmenin tam da teknik dediğimiz kısmıdır.

Kadans neden hızdan daha önemlidir

Hız bir sonuçtur. Kadans ise anında, tek elle, bir vites kolunu oynatarak değiştirdiğiniz çok az sayıdaki parametreden biridir. Bu da onu kendi eforunuzu yönetmek için elinizdeki en ucuz araç yapar.

Her şey tek bir dengeye iner. Daha yüksek kadans kaslara daha az yük, ama enerji ve oksijene daha çok ihtiyaç demektir. Daha düşük kadans kaslara daha çok yük, ama daha az yakılan enerji demektir. Denklemin her iki tarafında da bir şey kaybedersiniz ve tam da bu yüzden tek bir doğru sayı yerine bir aralık vardır.

Makul bir aralıkta pedal çevirmek birkaç somut fayda getirir:

• Yükü zamana yayar. Dakikada kırk sert basış yerine doksan hafif basış yaparsınız. Her bir basış daha zayıf olduğundan eklemler ve tendonlar daha küçük tepe kuvvetleri görür.
• Dizleri aşırı yükleme riskini azaltır. Düşük kadansta yüksek pedal kuvveti her tekrarda diz eklemini yükler ve üç saatlik bir sürüşte bu tekrarlar binleri bulur.
• Kaslardaki kan akışını iyileştirir. Daha düşük gerilimdeki dinamik çalışma, kanın çalışan kasta daha serbest dolaşmasına izin verir; bu da yorgunluğun birikmesini yavaşlatır.
• Size yedek bırakır. 90 rpm’de vites değiştirmeden hızlanabilirsiniz. 55 rpm’de hızlanacak bir şeyiniz kalmaz, çünkü bacaklarda yalnızca kuvvet kalmıştır.
• Toparlanmayı kolaylaştırır. Hafif vitesle ve daha yüksek kadansla sakin sürüş aktif dinlenmedir, bir kuvvet antrenmanı daha değil.

En uygun kadans kaçtır

Tablo olmadan yanıltıcı olacak iki çekince.

Birincisi, bu tıbbi bir norm değil, bir başlangıç noktasıdır. Sizin en uygun kadansınız vücut yapınıza, kas lifi bileşiminize, deneyiminize, pedal kolu uzunluğuna ve hatta sürüşün ne kadar sürdüğüne bağlıdır. Profesyoneller daha yüksek çevirirler, çünkü arkalarında yıllara yayılan bir dolaşım uyumu vardır. Nisanda bisiklete binen biri 100 rpm’de selede zıplar ve on dakika sonra kadansın saçmalık olduğu sonucuna varır. Basitçe çalışılması gerekir.

İkincisi, süre önemlidir. Bir sprintte kısa süre 110 rpm’in üstüne çıkmak ya da dik bir duvarda 60 rpm’e düşmek sürüşün normal bir parçasıdır, hata değil. Sorun ancak dakikalarca aralığın dışında kaldığınızda başlar, çünkü bedel ancak o zaman birikir.

Yeni başlıyorsanız doğrudan 90’ı hedeflemeyin. Şu an nerede olduğunuza bakın (genellikle 60-75 rpm) ve iki haftada bir 5 rpm yükseltin. Tek bir hafta sonunda 65’ten 90’a sıçramak, selede zıplamayla ve pes etmeyle biter.

Çok düşük kadans ve bedeli

70 rpm’nin altında sürmek amatörlerin en sık yaptığı hatadır ve son derece makul görünen bir nedenle: ağır viteste çalıştığınızı hissedersiniz. Efor duygusu nettir, hız da saygıdeğerdir, bu yüzden bir şeyin yanlış olduğuna inanmak zordur.

Gerçekte olan şudur:

• Kaslar her basışta yüksek kuvvet üretmek zorunda kalır, bu da hızlı liflerdeki glikojeni çabucak tüketir.
• Yüksek kas gerilimi itme evresinde kan akışını kısar, böylece kas daha az oksijen alır ve daha hızlı asitlenir.
• Her pedal basışının kuvveti artar. Aynı güçte, yarı hızda çevirmek her basışın kabaca iki katı kuvvet üretmesini gerektirir ve bu kuvvet bir sürüş boyunca dizden binlerce kez geçer.
• Bacaklar rotanın sonundan çok önce biter ve bitişe yakın her tırmanış bir mücadeleye dönüşür.

Yaygın bir iddia burada düzeltmeyi hak ediyor, çünkü her yerde tekrarlanıyor ve ölçümler onu bu haliyle desteklemiyor. Genelde düşük kadansın dizleri mahvettiği söylenir. Aslında ölçülen şey daha dar: dizdeki yük, ne kadar sert çalıştığınızı ve bisikletin nasıl ayarlandığını izler, ne kadar hızlı pedal çevirdiğinizi değil. Ericson ve Nisell (1987) ergometrede diz kapağı ile uyluk kemiği eklemindeki basıncı ölçtü ve bunun iş yüküyle ve daha alçak selleyle arttığını, buna karşılık pedal frekansındaki değişimlerin onu anlamlı biçimde değiştirmediğini buldu. Bini ve Diefenthaeler (2013) yarışçı bisikletçileri 70 ve 90 rpm’de test etti ve aynı sonuca vardı: diz kuvvetlerini iş yükü değiştiriyordu, kadans değil.

Dolayısıyla daha yüksek kadans için dürüst gerekçe, dizleri koruması değildir. Aynı işi daha çok ve daha hafif pedal basışına yaymasıdır; bu da kas yorgunluğunu geciktirir ve maliyeti kaslardan çok daha hızlı toparlanan kalbe ve akciğerlere kaydırır. Dizleriniz ağrıyorsa önce sele yüksekliğini ve ne kadar sert bastığınızı kontrol edin, ekrandaki sayıyı değil.

Çözüm basit ve her zaman aynıdır: daha hafif bir vitese geçin. «Daha çok zorlan» değil, «vites değiştir». Çoğu kişi en hafif viteslerini kullanmaktan çekinir, sanki bu bir yenilgiymiş gibi. Değildir. Tam da bunun için bisiklete takılmışlardır.

Çok yüksek kadans, yani boşa pedal çevirmek

Karşı uç daha nadirdir ama pahalıdır. 100-110 rpm’in üstünde pedaldaki direnç öyle küçülür ki mekanik iş neredeyse artmaz, buna karşılık nabız, solunum ve enerji tüketimi hep birlikte yükselir. Bacaklar ağrımaz, ama vücut karşılığı olmayan bir sonuç için yüksek devirde çalışır.

Bunu ele veren belirtiler:

• selede zıplama ve dengesiz üst gövde (kalçalar «hoplar»),
• aynı hızda alışılmıştan belirgin biçimde yüksek nabız,
• bacaklar hafif hissettiği halde nefesin yetişemediği duygusu,
• yuvarlaklık kaybolurken ayaklardan «kaçan» pedallar.

Bir uyarı, çünkü bu kolayca yanlış okunuyor: daha yüksek kadans çalışılabilir. Birkaç hafta sonra 105 rpm’de selede sakin oturuyorsanız ve nabzınız bunu pek fark etmiyorsa, bu hata değil ilerlemedir. Boşa pedal çevirmeyi, bedelin yükselirken hızın yükselmemesinden tanırsınız.

Kadans, arazi, vites oranları ve bisiklet tipi

Bütün bir rota için tek bir sayı anlamlı değildir. Amaç, arazi değişse de bir bant içinde kalmaktır ve vitesler bunun aracıdır.

Düz yollar. 80-100 rpm’i tutmak için en kolay koşullar. Alışkanlığı burada kurmaya değer, çünkü hiçbir şey size karşı çalışmıyor.

Tırmanışlar. Kadans doğal olarak düşer ve bu normaldir, ama 50’ye çökmek yerine aralığın alt kenarına olabildiğince yakın kalın. En hafif vitesinizle, düzenli çıktığınız tırmanışlarda 65-70 rpm tutamıyorsanız, bu bir kondisyon sorunu değil vites oranı sorunudur. Daha büyük bir en hafif dişliye sahip kaset takmak, dağdaki sürüşünüzü herhangi bir antrenman bloğundan daha çok değiştirir.

İnişler ve boşta gitme. Pedal çevirmediğiniz için kadans sıfıra düşer. Bu bir hata değildir ve iyi bir bisiklet bilgisayarı bunu eşiğin altına düşmüş kadans gibi ele almamalıdır (buna birazdan geliyoruz).

Sprintler. 110 rpm’in üstüne kısa çıkışlar normaldir ve istenir. Bir sprint saniyeler sürer, yani zarar vermeye vakti yoktur.

Dağ bisikleti ve gravel. Teknik zeminde kadans doğası gereği daha değişkendir, çünkü onu zemin belirler. Tüm sürüşün ortalaması burada yolda olduğundan daha az şey söyler, ama uzun ve düzenli bölümlerde aralık yine geçerlidir.

Elektrikli bisikletler. Çoğu e-bisiklette destek torka ve kadansa yanıt verir, bu yüzden 70-90 rpm bandında düzgün pedal çevirmek genellikle daha yumuşak bir destek ve ağır vites ezmeye kıyasla hissedilir biçimde daha fazla menzil verir.

Herkesin alıntıladığı sayılar

Kadans, gerçek gibi duyulana kadar tekrarlanan yuvarlak sayıları çeker. Bunlardan dördü sürekli karşımıza çıkıyor, işte dayandıkları ölçümlerle birlikte.

En çok şaşırtanla başlayalım: profesyoneller bütün gün 90 rpm çevirmez. Lucia, Hoyos ve Chicharro (2001) Giro, Tour ve Vuelta boyunca yedi profesyoneli kaydetti ve göreve göre belirgin biçimde farklı üç kadans buldu: uzun dağ geçitlerinde 71 rpm, düz peloton etaplarında 89 rpm ve bireysel zaman denemelerinde 92 rpm. Yani yokuş yukarı o dönemin profesyonelleri, amatörlere genelde önerilenden daha yavaş pedal çeviriyordu.

Sporcu veya grup	Durum	Kadans
Profesyoneller, 2001 çalışması	Yüksek dağ geçitleri	71 rpm
Profesyoneller, 2001 çalışması	Düz peloton etapları	89 rpm
Profesyoneller, 2001 çalışması	Bireysel zaman denemesi	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 dakika	99 rpm
Jonas Vingegaard	Olağan sürüş	88–93 rpm
Lance Armstrong	Tour tırmanışları, en iyi yıllar	100–110 rpm
Jan Ullrich	Aynı tırmanışlar	65–80 rpm
Yol sprinteri	Tepe güç	110–125 rpm
Elit pist sprinteri	Tepe güç	≈135 rpm

Tadej Pogačar hangi kadansla sürüyor?

Genellikle 92 ila 95 rpm, kazandığı tırmanışlarda daha yüksek. 2024 Fransa Bisiklet Turu’nun 19. etabında Isola 2000 tırmanış rekorunu kırarken 37 dakika boyunca ortalama 99 rpm tuttu. Yanında tırmanan Jonas Vingegaard ise 88 ila 93 rpm’e daha yakın.

Bunu 2001 çalışmasının dağ geçitlerinde ölçtüğü 71 rpm’in yanına koyun, sporun en belirgin kuşak değişimlerinden birini görürsünüz. Bunun büyük bölümünü dişli oranları açıklıyor: bugünün profesyonelinin elinde yirmi beş yıl önce basitçe var olmayan oranlar var ve kimse sahip olmadığı bir dişliyle yokuşta 99 rpm tutamaz.

Lance Armstrong’un ortalama kadansı neydi?

En iyi yıllarında Tour tırmanışlarında kabaca 100 ila 110 rpm, kariyerinin başlarındaki 85 ila 95 rpm’e karşılık. Sayı en çok Jan Ullrich ile arasındaki karşıtlık yüzünden hatırlanıyor: Ullrich aynı dağları 65 ila 80 rpm ezerek çıkıyordu.

Bu karşıtlık hikâyenin gerçekten işe yarar kısmı ve sonradan olan her şeye rağmen ayakta kalıyor. Zıt kadanslara sahip iki sporcu aynı yarışı kazandı. Kadans, gücü aktarma biçimidir; ne kadar güce sahip olunduğunun ölçüsü değil.

160 rpm iyi bir kadans mı?

Sürüş kadansı olarak hayır. Güç kadansa göre çizildiğinde ters bir U oluşur: bir optimuma kadar yükselir, sonra düşer. Yol sprinterlerinde bu optimum 110 ila 125 rpm civarındadır. Bunun için özel çalışan ve daha kısa krank kullanan elit pist sprinterlerinde ise ölçümler bunu 135 rpm civarına koyuyor.

160 rpm ve üzerindeki sayılar, bu eğrinin en uç noktasını haritalamak için kurulmuş laboratuvar protokollerinden gelir, kimsenin sürüşünden değil. Yolda sprint dışında kendinizi 160 rpm’e yakın buluyorsanız çok hafif bir dişlidesiniz ve neredeyse hiç iş üretmiyorsunuz: bacaklar hareket ediyor, bisiklet etmiyor.

Bisiklette 75 kuralı nedir?

Bu hiç de bir kadans kuralı değil ve kadans tartışmasında ona rastlayanları tam bu yüzden şaşırtıyor. 75 kuralı şiddetle ilgilidir: antrenman süresinin kabaca yüzde 75’i maksimum kalp atışının yüzde 75’inde veya altında geçmelidir, kalan çeyrek gerçekten sert iş için ayrılır.

Kadansla bağı dolaylı ama gerçek. O sakin dörtte üç, tam olarak 85 ila 95 rpm tutmayı çalışacak payınızın olduğu yerdir, çünkü orada sınır bacaklarınız değildir. Sert çeyrek bunun için yanlış yerdir: o şiddette, aralığı tamamlamanızı sağlayan hangi kadans varsa onu alırsınız.

Kadans nasıl ölçülür

Kronometre yöntemi. Bir bacağın devirlerini 15 saniye boyunca sayın ve dörtle çarpın. İşe yarar, bedavadır ve nerede olduğunuzu bir kez kontrol etmenizi sağlar. Antrenman için kullanışsızdır, çünkü aynı anda hem sayıp hem sürmek olmaz ve o sayıya en çok işler zorlaştığında ihtiyaç duyarsınız.

Hız ve vitesten hesaplamak. Teoride mümkün, pratikte yararsız, çünkü bir uygulama hangi viteste olduğunuzu ve pedal çevirip çevirmediğinizi bilmez. Hiçbir uygulama kadansı yalnızca GPS’ten ölçmez; bir uygulama bunu iddia ediyorsa tahmin yürütüyordur.

Kadans sensörü. Sürerken, dikkatinizi yoldan almadan canlı bir değer veren tek yöntem. Pedal kolundaki küçük bir verici devirleri sayar ve Bluetooth ile bir bisiklet bilgisayarına veya bir telefona gönderir. Teknolojinin tamamı bu ve bu yüzden bu cihazlar ucuzdur.

Kadans çalışması: üç hazır antrenman

Kadans bir sinir-kas alışkanlığıdır, kuvvet meselesi değil. Çalışması birkaç haftalık düzenli iş ister ve yorucu antrenmanlar gerektirmez.

Antrenman 1: temel olan, 30 dakika

Kadans üzerinde bilinçli çalışmaya yeni başlayanlar için.

1. Kendi doğal temponuzda 10 dakika ısınma.
2. 5 set: 3 dakika 90-100 rpm, ardından 2 dakika 70-80 rpm.
3. 10 dakika sakin soğuma.

Hepsi düz bir bölümde, hafif viteste. Bu antrenmanda hız önemsizdir ve ona bakmamalısınız.

Antrenman 2: hızlı çevirme, tavanı yükseltmek

90-100 rpm aralığını zaten kontrol edenler için.

1. 10 dakika ısınma.
2. 4 set: 3-5 dakika 110-120 rpm, ardından birkaç dakika sakin 80-90 rpm.
3. 10 dakika soğuma.

Doğru uygulamanın tek bir ölçütü var: kalçalar zıplamamalı. Selede hoplamaya başladığınız anda set biter, ne kadar süre kalmış olursa olsun. Yuvarlaklık çalışıyorsunuz, kaosa dayanma becerisi değil.

Antrenman 3: tek bacak çalışması, teknik

Fazla yük olmadan, tercihen indoor trainer üzerinde ya da trafiksiz, sakin ve düz bir bölümde.

30-60 saniye boyunca yalnızca bir bacak çalışıyormuş gibi bilinçli pedal çevirin (diğeri pedalda kalır ama neredeyse basmaz), sonra değiştirin. Taraf başına 3-4 tekrar. Bu çalışma pedal çevriminin üst ve alt ölü noktasını açığa çıkarır ve yüksek kadansı zıplamadan tutmanın önkoşulu olan yuvarlak pedal çevirmeyi öğretir.

Haftaya nasıl yerleştirilir

Haftada bir kadans antrenmanı fazlasıyla yeter, ayrıca sıradan sürüşlerde aralığa bilinçli dikkat. Etki, yani artık üzerinde düşünmeniz gerekmeyen doğal olarak daha yüksek bir kadans, genellikle dört ila altı hafta sonra ortaya çıkar.

Bütün emeği boşa çıkaran beş hata

1. Vites değiştirmeden kadansı yükseltmek. Daha hızlı çevirmek istiyorsanız daha hafif bir vitese inmeniz gerekir. Aksi halde sadece daha sert sürersiniz, daha yuvarlak değil.
2. Bir gecede 25 rpm sıçramak. Sinir-kas sistemi haftalara ihtiyaç duyar, tek bir hafta sonuna değil.
3. Yol yerine kadansa bakmak. Tam da bu yüzden sinyal, okunacak bir sayı değil, göz ucuyla yakalanan bir şey olmalıdır.
4. 90 rpm’i norm saymak. Bu bir referans noktasıdır. Sizin kendi değeriniz 82 olabilir ve gayet de yerinde olabilir.
5. Yalnızca tüm sürüşün ortalamasına bakmak. 88 rpm’lik bir ortalama baştan sona düzgün bir çevirme anlamına gelebilir, ya da tırmanışlarda 60 ile inişlerde 115’in nöbetleşmesi. Bunlar sonunda aynı sayıyı veren tamamen farklı iki sürüştür.

DarkSpeed kadansı tutmanıza nasıl yardım eder

DarkSpeed, tek bir varsayım üzerine kurulmuş bir bisiklet bilgisayarı uygulamasıdır: sürerken ekrana saniyenin kesri kadar bakarsınız ve o süre içinde her şeyi anlamanız gerekir. Kadans, tam da bu varsayımın en çok ağırlık taşıdığı sayıdır, çünkü eve döndükten sonra değil, hemen tepki vermeniz gerekir.

Canlı kadans, ücretsiz. Bir Bluetooth sensörü eşleştirildiği anda uygulama, sürüş ekranında güncel kadansınızı gösterir. Seçilebilecek dört ekran düzeni vardır ve her tema siyah arka plan kullanır; bu da OLED ekranlarda gerçekten daha düşük pil tüketimi ve güneşte daha iyi okunabilirlik demektir.

Kadans uyarısı, mesaj yerine renk. Bu özellik açıkken kadans sayısı, aralığınızın dışına çıktığınızda renk değiştirir, altına inme ve üstüne çıkma için ayrı ayrı. Hiçbir şey açılmaz, hiçbir şey ötmez, hiçbir şey ekranı kapatmaz. Bilgiyi, bir trafik lambasının rengini kaydettiğiniz gibi göz ucuyla alırsınız. Varsayılan eşikler 70 ve 100 rpm’dir, ikisi de ayarlarda kaydırıcılarla ayarlanabilir, çünkü en uygun kadans kişiseldir ve onu uygulamanın içine sabitlemek hata olurdu.

Yalan söylemeyen ve titremeyen bir uyarı. Bir mağaza açıklamasında görülmesi zor olan ve özelliğin kullanılabilir olup olmadığını belirleyen kısım budur:

• Boşta gitmek düşük kadans değildir. Pedal çevirmeyi bıraktığınızda sensör sıfır bildirir. Uygulama bunu eşiğin altına düşme olarak değil, okuma yokluğu olarak ele alır; böylece her iniş kırmızıya dönmez.
• Sınırda titreme yok. Tam eşikte çevirdiğinizde saf bir uygulama saniyede birkaç kez renk değiştirirdi. Burada bölgeden çıkmak, eşiği sıyırmayı değil, bir payla aşmayı gerektirir.
• Sprintler cezalandırılmaz. Üst uyarı, yüksek kadans yarım dakika sürdürüldükten sonra ortaya çıkar, çünkü boşa pedal çevirmek uzun sürerken bir sprint saniyeler sürer. Alt uyarı daha hızlı tepki verir, çünkü fazla ağır bir viteste çeyrek saat gidilebilir ve bunu ne kadar erken kırarsanız o kadar iyi.
• Aralığa dönüş hemen görülür. Daha hafif bir vitese geçtikten sonra renk neredeyse anında geri gelir, çünkü bir bisiklet bilgisayarı iyi bir kararı onaylamalı, sizi bekletmemelidir.

Sürüş geçmişinde ortalama kadans. Her sürüş, yalnızca gerçekten pedal çevirdiğiniz süreden hesaplanan bir ortalama kadans kaydeder. İnişler sayıyı aşağı çekmez.

Dönemsel istatistikler. Analiz modülü, seçtiğiniz bir dönemdeki ortalama kadansınızı ve tek bir sürüşteki en iyi ortalamanızı gösterir; yalnızca sensörün gerçekten çalıştığı sürüşleri sayar. Böylece teknik çalışmanın doğal kadansınızı gerçekten yükseltip yükseltmediğini, yoksa sadece öyle mi hissettirdiğini görürsünüz.

Kadans okumasının kendisi ücretsizdir. Renkli eşik uyarısı, analiz modülü, etkinlik takvimi, bisiklet bakım hatırlatıcısı ve geçmiş dışa aktarımıyla birlikte DarkSpeed Pro’nun parçasıdır.

Bluetooth sensörü neden değer

Açık konuşalım: sensör olmadan bütün bunlar teoride kalır. Görmediğiniz bir parametreyi çalışamazsınız ve kadans, telefonun kendi başına ölçemediği tek temel sürüş büyüklüğüdür. Hızı ve mesafeyi GPS’ten çıkarır. Kadansı hiçbir şeyden çıkaramaz, çünkü bir uydu bacaklarınızın ne yaptığını bilmez.

Satın alma gerekçeleri, sırasıyla:

1. Maliyet, faydayla tümüyle orantısızdır. Düzgün bir kadans sensörü aşağı yukarı iyi bir dış lastik kadar tutar. Bu fiyatta sürüşünüzü benzer ölçüde değiştiren başka bir ekipman yok.
2. Montaj iki dakika sürer ve alet gerektirmez. Modern sensörler mıknatıssızdır: pedal koluna lastik bantla bağlarsınız ve biter. Hizalanacak mıknatıs yok, kablo yok, jantta ayarlanacak bir şey yok.
3. Bir pil bir ya da iki sezon gider. Tipik bir sensör, birkaç euroluk tek bir CR2032 pille 300-500 saat çalışır. Bisiklet durduğunda kendi kendine uykuya geçer.
4. Sensör markadan bağımsızdır. Bir kez alırsınız ve telefondaki bir uygulamayla, bir bisiklet bilgisayarıyla, bir spor saatiyle ve bir indoor trainer ile çalışır. Uygulama değiştirmek satın almayı boşa çıkarmaz.
5. Birkaç gram ağırlığındadır ve bisikletin görünümünü bozmaz. Tipik bir sensör 9 gram civarındadır.

«Bluetooth sensörü» nedir ve neden önemlidir

Bisiklet sensörleri iki standartta yayın yapar: ANT+ ve Bluetooth Low Energy. ANT+, bisiklet bilgisayarlarının ve spor saatlerinin standardıdır. Telefonlar (hem Android hem iPhone) bunu desteklemez, çünkü gerekli radyoya sahip değildirler.

Sonuç basit: bir sensörün telefondaki bir uygulamayla çalışması gerekiyorsa Bluetooth desteklemelidir. Neyse ki güncel sensörlerin çoğu iki standartta aynı anda yayın yapar, yani tek bir cihaz hem telefonunuza hem de ileride alırsanız bir bisiklet bilgisayarına hizmet eder. Alırken yalnızca «ANT+» yerine «ANT+ / Bluetooth» ya da «dual band» ibaresini arayın.

DarkSpeed sensörlere, ciddi her üreticinin uyguladığı standart Bluetooth profili Cycling Speed and Cadence (CSC) üzerinden bağlanır. Yani uygulamamıza özgü bir şey satın almanız gerekmez. Zwift, Garmin veya Wahoo ile çalışan burada da çalışır.

İlk akşamınızı mahvedebilecek bir ayrıntı

Birçok ucuz iki-arada-bir-arada sensör (örneğin popüler Magene S3+ serisi) fiziksel olarak tek bir cihazdır ve ya hız modunda ya da kadans modunda çalışır. Mod, pil çıkarılıp yeniden takılarak değiştirilir ve genellikle yanıp sönen LED’in farklı bir rengiyle belirtilir. Böyle bir sensör alır, pedal koluna bağlar ve uygulamada kadans yerine hız görürseniz, bu ne uygulamanın ne de sensörün kusurudur: cihaz basitçe yanlış moddadır. İkisini aynı anda ölçmek için bu tür iki sensör ya da iki vericili bir set gerekir.

Değerlendirmeye değer sensörler

Aşağıda, gerçekte ne ölçtüklerine göre gruplanmış somut modeller var. Kadans için birinci ya da ikinci tablodan bir şeye ihtiyacınız var. Üçüncüsü, kadansı ölçmeyen ama kışın indoor trainer üzerinde ve GPS’in zorlandığı her yerde (orman, tünel, sık yapılaşma) işe yarayan hız sensörlerini listeler.

Fiyatlar ve bulunabilirlik sürekli değişiyor, bu yüzden burada yok. Bağlantılar, tek bir ürün sayfasına değil, her model için Amazon arama sonuçlarına gidiyor, çünkü ürün kimlikleri ülke mağazaları arasında farklılık gösterir ve doğrudan bir bağlantı okurların çoğu için ölü olurdu.

Kadans sensörleri

İki-arada-bir-arada sensörler ve hız artı kadans setleri

Hız sensörleri (seti tamamlamak için)

Satın alırken nelere dikkat etmeli

• Telefon kullanıyorsanız Bluetooth zorunludur. Tek başına ANT+ hiçbir mobil uygulamaya bağlanmaz.
• Kadans mı hız mı olduğunu kontrol edin. Mağaza açıklamaları ikisini rutin biçimde karıştırır ve fotoğraflar çoğu zaman iki sürüm arasında paylaşılır. Kadans sensörü pedal koluna, hız sensörü tekerlek poyrasına takılır.
• Mıknatıssız tasarımları seçin. Hizalanacak mıknatıs yoksa, bisikleti yıkarken bozulacak bir şey de yoktur.
• Su dayanımına dikkat edin. Bu kategoride IP67 ya da IPX7 normdur ve cihazın yoldan beş santimetre yukarıda yaşadığı düşünülürse gerçekten ısrar etmeye değer.
• CR2032 pil bir avantajdır, dezavantaj değil. Köşedeki dükkânda bozuk parayla değiştirirsiniz. USB ile şarj edilen sensörler, takip edilecek bir kablo daha demektir.
• İlk alışverişte fazla ödemeyin. Ucuz bir sensörle pahalı bir sensör arasındaki doğruluk farkı küçüktür. Esas olarak bağlantı kararlılığı ve üretici desteği için ödeme yaparsınız. Kadans çalışmasının size uygun olup olmadığını hâlâ keşfediyorsanız ucuz uçtan başlayın.

Sık sorulan sorular

Sensör olmadan, yalnızca telefonla kadans ölçebilir miyim? Hayır. GPS’in pedal kolu devirleriyle ilgili bilgiye erişimi yoktur. Bir uygulama olsa olsa hızdan tahmin yürütür, bu da işe yaramaz, çünkü hangi viteste olduğunuzu bilmez.

Yeni başlayan biri için hangi kadans iyidir? 70 rpm’in üstünde kalarak başlayın ve kademeli olarak 80-90’a çıkın. Yalnızca bu 70 eşiği bile ağır vites ezmenin yaptığı zararın büyük kısmını ortadan kaldırır.

Daha yüksek kadans her zaman daha mı iyidir? Hayır. 100-110 rpm’in üstünde iş kazancı azken oksijen bedeli yükselir ve antrenman olmadan selede zıplamaya başlarsınız, bu da tekniği bozar.

Profesyoneller hangi kadansla sürer? Grup içinde genellikle 85-100 rpm, düzlükteki bireysel eforlarda çoğu zaman daha yüksek. Ama bu uzun yılların uyumunun sonucudur, ilk sezonda kopyalanacak bir şablon değil.

Kadans sensörü indoor trainer üzerinde çalışır mı? Evet, üstelik en iyi kullanım alanlarından biridir. Trainer üzerinde GPS işe yaramaz, kadans ise tüm anlamını korur.

Tek bir sensör hız ve kadansı aynı anda ölçer mi? Genellikle hayır. Yaygın iki-arada-bir-arada sensörler her seferinde tek bir modda çalışır. Eşzamanlı ölçüm için iki verici, yani bir set gerekir.

Elektrikli bisiklette kadansın önemi var mı? Hem de nasıl. Destek, nasıl pedal çevirdiğinize yanıt verir; dolayısıyla 70-90 rpm bandında düzenli bir kadans genellikle daha yumuşak bir motor ve daha fazla menzil demektir.

Tadej Pogačar hangi kadansla sürüyor? Genellikle 92 ila 95 rpm, 2024 Fransa Bisiklet Turu’ndaki Isola 2000 rekor tırmanışının 37 dakikasında ise 99 rpm.

Lance Armstrong’un ortalama kadansı neydi? En iyi yıllarında Tour tırmanışlarında yaklaşık 100 ila 110 rpm; Jan Ullrich aynı dağlarda 65 ila 80 rpm çeviriyordu.

160 rpm iyi bir kadans mı? Hayır. Yol sprinterleri 110 ila 125 rpm civarında, elit pist sprinterleri 135 rpm civarında zirve yapar; 160 rpm ve üzeri sürüş kadansı değil laboratuvar aralığıdır.

Bisiklette 75 kuralı nedir? Kadans kuralı değil antrenman kuralıdır: antrenman süresinin kabaca yüzde 75’i maksimum kalp atışının yüzde 75’inde veya altında geçmelidir.

Düşük kadans dizlere zarar verir mi? Tek başına hayır. Ölçülen diz kuvvetleri kadanstan çok iş yükünü ve sele yüksekliğini izler; ağrı varsa önce bisiklet ayarınızı ve efor düzeyinizi kontrol edin.

---

Özet

Kadans, sürüşünüzde iyileştirebileceğiniz en ucuz şeydir. Daha iyi bir bisiklet, daha hafif jantlar ya da daha fazla antrenman zamanı gerektirmez. Vitesleri bilinçli kullanmayı ve sürerken nerede olduğunuzu görmenin bir yolunu gerektirir.

Asgari plan şöyle görünüyor: bir dış lastik fiyatına Bluetooth sensörü alın, pedal koluna bağlayın, aralığınızı uygulamada ayarlayın ve birkaç hafta boyunca sayının renk değiştirmemesine dikkat edin. Gerisi kendiliğinden gelir.

Kadansınızı ölçmek ve tutmak için DarkSpeed uygulamasını kullanabilirsiniz: Android ve iOS için, canlı kadans, renkli eşik uyarısı ve ortalama kadans için geçmiş ve istatistikler sunan bir bisiklet bilgisayarı uygulaması.