Kadents rattasõidus: mis see on, milline on optimaalne ja kuidas seda treenida

Enamik rattureid vaatab kiirust. Seda, kas astud kolme tunni pärast rattalt maha meeldivalt väsinuna või valutavate põlvede ja tühja paagiga, otsustab aga number, mida rattaarvutil tavaliselt üldse ei olegi: kadents. See artikkel selgitab, mis see on, millised väärtused on mõistlikud, kuidas seda treenida ja millega mõõta, koos konkreetsete anduritega, mida saab osta.

Kõige tähtsam lühidalt

• Kadents on vändapöörete arv minutis (p/min).
• Enamikule ratturitest on mõistlik vahemik 70 kuni 100 p/min ja kõige sagedamini orientiirina nimetatav väärtus on 90 p/min.
• Alla 70 p/min väntad jõuga: lihased väsivad kiiremini ja põlved töötavad suure koormuse all.
• Üle 100 kuni 110 p/min hakkad tühja väntama: töö tundub kerge, kuid süda ja kopsud maksavad selle eest ebaproportsionaalselt palju.
• Kadents on individuaalne. Nimetatud vahemikud on lähtepunkt katsetamiseks, mitte norm.
• Ilma andurita ei saa seda kuidagi kasulikult mõõta. Bluetooth-andur maksab tänapäeval umbes sama palju kui kaks sisekummi ja üks komplekt piduriklotse.
• Profid ei ole eeskuju kopeerimiseks. Suurtuuride sõitjate uuring mõõtis mäekurudel 71 rpm, mitte 90.

---

Sisukord

1. Mis on kadents
2. Kadentsi ja ülekande kalkulaator
3. Miks on kadents tähtsam kui kiirus
4. Milline kadents on optimaalne
5. Liiga madal kadents ja mida see maksab
6. Liiga kõrge kadents ehk tühja väntamine
7. Kadents, maastik, ülekanded ja rattatüüp
8. Numbrid, mida kõik tsiteerivad
9. Kuidas kadentsi mõõta
10. Kadentsi treenimine: kolm valmis trenni
11. Viis viga, mis rikuvad kogu töö
12. Kuidas DarkSpeed aitab kadentsi hoida
13. Miks Bluetooth-andur end ära tasub
14. Kaalumist väärivad andurid
15. Millele ostmisel tähelepanu pöörata
16. Korduma kippuvad küsimused

---

Mis on kadents

Kadents on väntade, ja seega ka pedaalide, täispöörete arv ühes minutis. Seda väljendatakse ühikus p/min. Kui su parem jalg teeb viieteistkümne sekundiga 22 täisringi, on su kadents 88 p/min.

Seda aetakse kiirusega segi, kuid see mõõdab hoopis midagi muud. Kiirus ütleb, kui kiiresti ratas liigub. Kadents ütleb, kuidas sa selle kiiruseni jõudsid: kas surud rasket käiku aeglaste, võimsate vajutustega või keerutad kergemat käiku kiiresti ja ümaralt. Sama 28 km/h saab sõita nii 60 p/min kui ka 95 p/min juures ja need on kaks täiesti erinevat nõuet kehale.

Seos on lihtne ja seda tasub igal tõusul meeles pidada:

kiirus = kadents × ülekandearv

Kuna kiirus on kahe suuruse korrutis, saab iga kiiruse saavutada lõpmatul hulgal viisidel. Nende vahel valimine on täpselt see osa rattasõidust, mida nimetame tehnikaks.

Miks on kadents tähtsam kui kiirus

Kiirus on tulemus. Kadents on üks väga vähestest näitajatest, mida muudad silmapilkselt, ühe käega, käiguhooba liigutades. See teeb sellest kõige odavama tööriista, mis sul oma pingutuse juhtimiseks on.

Kõik taandub ühele ainsale kompromissile. Kõrgem kadents tähendab lihastele väiksemat koormust, kuid suuremat energia- ja hapnikuvajadust. Madalam kadents tähendab lihastele suuremat koormust, kuid vähem põletatud energiat. Sa kaotad midagi selle võrrandi mõlemal poolel ja just seetõttu on olemas vahemik, mitte üks õige number.

Mõistlikus vahemikus väntamine annab mitu konkreetset eelist:

• See jaotab koormust ajas. Neljakümne raske vajutuse asemel minutis teed üheksakümmend kergemat. Iga üksik vajutus on nõrgem, nii et liigesed ja kõõlused näevad väiksemaid tippjõude.
• See vähendab põlvede ülekoormamise ohtu. Suur pedaalijõud madala kadentsi juures koormab põlveliigest igal kordusel ja kolmetunnisel sõidul on neid kordusi tuhandeid.
• See parandab verevoolu lihastes. Dünaamiline töö madalama pinge juures laseb verel töötavas lihases vabamalt liikuda, mis aeglustab väsimuse kuhjumist.
• See jätab sulle varu. 90 p/min juures saad kiirendada ilma käiku vahetamata. 55 p/min juures ei ole sul enam millegagi kiirendada, sest jalgadesse on jäänud ainult jõud.
• See lihtsustab taastumist. Rahulik sõit kergel käigul kõrgema kadentsiga on aktiivne puhkus, mitte veel üks jõutrenn.

Milline kadents on optimaalne

Kaks reservatsiooni, ilma milleta tabel eksitab.

Esiteks ei ole see meditsiiniline norm, vaid lähtepunkt. Sinu optimaalne kadents sõltub kehaehitusest, lihaskiudude koostisest, kogemusest, vända pikkusest ja isegi sellest, kui kaua sõit kestab. Profid keerutavad kõrgemalt, sest neil on selja taga aastaid vereringe kohanemist. See, kes aprillis rattale istus, hüppab 100 p/min juures sadulas ja järeldab kümne minuti pärast, et kadents on jama. Seda tuleb lihtsalt treenida.

Teiseks loeb kestus. Lühiajaliselt üle 110 p/min minek spurdis või langus 60 p/min-ni järsul seinal on tavaline osa sõidust, mitte viga. Probleem algab alles siis, kui jääd vahemikust välja paljudeks minutiteks, sest alles siis hind koguneb.

Kui alustad, ära võta kohe sihiks 90. Vaata, kus sa praegu oled (tavaliselt 60 kuni 75 p/min), ja tõsta iga kahe nädala tagant 5 p/min võrra. Hüpe 65-lt 90-le ühe nädalavahetusega lõpeb sadulas hüppamise ja loobumisega.

Liiga madal kadents ja mida see maksab

Alla 70 p/min sõitmine on harrastajate kõige levinum viga, ja seda põhjusel, mis tundub täiesti mõistlik: raskel käigul tunned, et teed tööd. Pingutuse tunne on selge ja kiirus arvestatav, nii et on raske uskuda, et midagi on valesti.

Tegelikult juhtub järgmine:

• Lihased peavad igal vajutusel arendama suurt jõudu, mis ammendab kiiresti kiirete kiudude glükogeeni.
• Kõrge lihaspinge piirab verevarustust surumisfaasis, seega saab lihas vähem hapnikku ja hapestub kiiremini.
• Iga pedaalitõuke jõud kasvab. Sama võimsuse juures peab poole aeglasemal väntamisel iga tõuge tekitama ligikaudu kaks korda suurema jõu, ja see jõud läbib sõidu jooksul põlve tuhandeid kordi.
• Jalad on läbi ammu enne marsruudi lõppu ja iga tõus finiši lähedal muutub võitluseks.

Üks levinud väide vajab siin parandust, sest seda korratakse kõikjal ja mõõtmised seda sellisel kujul ei toeta. Tavaliselt öeldakse, et madal kadents rikub põlved. See, mida tegelikult on mõõdetud, on kitsam: põlve koormus järgib seda, kui rasket tööd te teete ja kuidas ratas on reguleeritud, mitte seda, kui kiiresti väntate. Ericson ja Nisell (1987) mõõtsid põlvekedra-reieluu liigese survet ergomeetril ja leidsid, et see kasvas koormuse ja madalama sadula juures, samal ajal kui väntamissageduse muutused seda oluliselt ei muutnud. Bini ja Diefenthaeler (2013) katsetasid võistlussõitjaid 70 ja 90 rpm juures ja jõudsid samale järeldusele: põlvejõude liigutas koormus, mitte kadents.

Aus argument kõrgema kadentsi kasuks ei ole seega see, et see kaitseb põlvi. See on see, et sama töö jaotub rohkematele ja kergematele pedaalitõugetele, mis lükkab lihasväsimust edasi ja kannab kulu üle südamele ja kopsudele, ning need taastuvad lihasest palju kiiremini. Kui põlved valutavad, kontrollige esmalt sadula kõrgust ja seda, kui kõvasti te suruge, mitte ekraanil olevat numbrit.

Parandus on triviaalne ja alati sama: vaheta kergemale käigule. Mitte „pinguta rohkem”, vaid „vaheta käiku”. Enamik inimesi hoidub oma kergemaid käike kasutamast, otsekui oleks see kaotus. Ei ole. Täpselt selleks need rattale pandigi.

Liiga kõrge kadents ehk tühja väntamine

Vastupidine äärmus on harvem, kuid kallis. Üle 100 kuni 110 p/min muutub takistus pedaalil nii väikeseks, et mehaaniline töö peaaegu ei kasva, samal ajal kui pulss, hingamine ja energiakulu kõik tõusevad. Jalad ei valuta, kuid keha töötab kõrgetel pööretel ilma vastava tulemuseta.

Märgid, mis selle reedavad:

• hüppamine sadulas ja rahutu ülakeha (puusad „hüplevad”),
• pulss, mis on sama kiiruse juures selgelt tavalisest kõrgem,
• tunne, et hingamine ei jõua järele, kuigi jalad tunduvad kerged,
• pedaalid, mis „jooksevad ära” jalgade alt, kui ümarus kaob.

Üks hoiatus, sest seda loetakse kergesti valesti: kõrgemat kadentsi saab treenida. Kui sa mõne nädala pärast istud rahulikult sadulas 105 p/min juures ja su pulss seda vaevu märkab, ei ole see viga, vaid edasiminek. Tühja väntamist tunned ära selle järgi, et hind tõuseb, aga kiirus mitte.

Kadents, maastik, ülekanded ja rattatüüp

Üks number kogu marsruudi kohta ei ole mõttekas. Eesmärk on püsida ribas hoolimata muutuvast maastikust ja käigud on selleks tööriist.

Tasased teed. Kõige lihtsamad tingimused 80 kuni 100 p/min hoidmiseks. Just siin tasub harjumust üles ehitada, sest miski ei tööta sinu vastu.

Tõusud. Kadents langeb loomulikult ja see on korras, aga püsi vahemiku alumise ääre lähedal, selle asemel et vajuda 50 peale. Kui sa kõige kergemal käigul ei hoia 65 kuni 70 p/min tõusudel, mida tavaliselt sõidad, ei ole see vormi-, vaid ülekandeprobleem. Suurema kergeima hammasrattaga kasseti paigaldamine muudab su sõitu mägedes rohkem kui ükski treeningplokk.

Laskumised ja vabakäik. Kadents langeb nulli, sest sa ei vända. See ei ole viga ja hea rattaarvuti ei tohiks seda käsitleda kadentsina, mis on langenud alla sinu läve (sellest kohe lähemalt).

Spurdid. Lühikesed väljasõidud üle 110 p/min on tavalised ja soovitavad. Spurt kestab sekundeid, seega ei jõua see kahju teha.

Maastikurattad ja gravel. Tehnilisel pinnasel on kadents oma olemuselt muutlikum, sest seda dikteerib pind. Kogu sõidu keskmine ütleb siin vähem kui maanteel, kuid pikematel ühtlastel lõikudel vahemik ikkagi kehtib.

Elektrirattad. Enamikul elektriratastest reageerib abi pöördemomendile ja kadentsile, seega annab ühtlane väntamine ribas 70 kuni 90 p/min tavaliselt sujuvama abi ja märgatavalt suurema sõiduulatuse kui raske käigu surumine.

Numbrid, mida kõik tsiteerivad

Kadents tõmbab ligi ümmargusi numbreid, mida korratakse nii kaua, kuni need hakkavad kõlama faktidena. Neli neist tulevad pidevalt ette, nii et siin on nad koos mõõtmistega, millele nad toetuvad.

Alustame sellest, mis üllatab kõige rohkem: profid ei väntsuta 90 rpm terve päeva. Lucia, Hoyos ja Chicharro (2001) salvestasid seitset profi Giro, Touri ja Vuelta vältel ning leidsid ülesandest sõltuvalt kolm selgelt erinevat kadentsi: 71 rpm pikkadel mäekurudel, 89 rpm tasastel grupietappidel ja 92 rpm individuaalsetel eraldistartidel. Ülesmäge väntasid tolle aja profid seega aeglasemalt, kui harrastajatele tavaliselt soovitatakse.

Sõitja või rühm	Olukord	Kadents
Profid, 2001. aasta uuring	Kõrged mäekurud	71 rpm
Profid, 2001. aasta uuring	Tasased grupietapid	89 rpm
Profid, 2001. aasta uuring	Individuaalne eraldistart	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 minutit	99 rpm
Jonas Vingegaard	Tavaline sõit	88–93 rpm
Lance Armstrong	Touri tõusud, parimad aastad	100–110 rpm
Jan Ullrich	Samad tõusud	65–80 rpm
Maanteesprinter	Tippvõimsus	110–125 rpm
Tipptaseme trekisprinter	Tippvõimsus	≈135 rpm

Millise kadentsiga sõidab Tadej Pogačar?

Tavaliselt 92 kuni 95 rpm ja kõrgemalt neil tõusudel, kus ta võidab. Tour de France’i 2024 üheksateistkümnendal etapil hoidis ta 37 minutit keskmiselt 99 rpm, püstitades Isola 2000 tõusurekordi. Jonas Vingegaard, kes tõusis tema kõrval, on lähemal 88 kuni 93 rpm-le.

Pange see kõrvuti 71 rpm-ga, mille 2001. aasta uuring mäekurudel mõõtis, ja teil on üks selle spordiala selgemaid põlvkonnavahetusi. Suure osa seletavad ülekanded: tänane profi saab kasutada käike, mida kakskümmend viis aastat tagasi lihtsalt ei olnud, ja 99 rpm ülesmäge ei hoia keegi käiguga, mida tal ei ole.

Milline oli Lance Armstrongi keskmine kadents?

Touri tõusudel tema parimatel aastatel umbes 100 kuni 110 rpm, varasemas karjääris 85 kuni 95 rpm. Number on meelde jäänud peamiselt vastanduse tõttu Jan Ullrichiga, kes samu mägesid 65 kuni 80 rpm-ga üles jahvatas.

See vastandus on loo tõeliselt kasulik osa ja see on üle elanud kõik, mis hiljem juhtus. Kaks vastandliku kadentsiga sõitjat võitsid sama võistluse. Kadents on viis võimsust edasi anda, mitte mõõt selle kohta, kui palju seda on.

Kas 160 rpm on hea kadents?

Sõidukadentsina mitte. Võimsus kadentsi suhtes joonistab tagurpidi U: see tõuseb optimumini ja langeb siis. Maanteesprinteritel on see optimum umbes 110 kuni 125 rpm. Tipptaseme trekisprinteritel, kes seda sihipäraselt treenivad ja kasutavad lühemaid vändakäppi, asetavad mõõtmised selle 135 rpm kanti.

Arvud alates 160 rpm-st pärinevad laboriprotokollidest, mis on üles ehitatud selle kõvera äärmise otsa kaardistamiseks, mitte kellegi sõidult. Maanteel: kui satute väljaspool sprinti 160 rpm lähedale, on teil palju liiga kerge käik ja te ei tee peaaegu mingit tööd. Jalad liiguvad, ratas mitte.

Mis on jalgrattaspordi 75 reegel?

See ei ole üldse kadentsireegel ja just seetõttu ajab see segadusse need, kes sellega kadentsi puudutavas vestluses kokku puutuvad. 75 reegel käib intensiivsuse kohta: umbes 75 protsenti treeninguajast peaks olema maksimaalse pulsi 75 protsendil või alla selle, ülejäänud veerand jääb tõeliselt raskele tööle.

Seos kadentsiga on kaudne, aga tegelik. Need rahulikud kolm neljandikku on täpselt see koht, kus on varu harjutada 85 kuni 95 rpm hoidmist, sest seal ei ole piiranguks jalad. Raske veerand on selleks vale koht: sellisel intensiivsusel võtate mis tahes kadentsi, mis lubab intervalli lõpetada.

Kuidas kadentsi mõõta

Stopperimeetod. Loe ühe jala pöördeid 15 sekundi jooksul ja korruta neljaga. See toimib, on tasuta ja lubab ühe korra kontrollida, kus sa oled. Treeninguks on see kasutu, sest ei saa korraga lugeda ja sõita, ning numbrit vajad kõige rohkem just siis, kui on kõige raskem.

Arvutamine kiiruse ja käigu järgi. Teoreetiliselt võimalik, praktikas kasutu, sest rakendus ei tea, millisel käigul sa oled, ega sedagi, kas sa üldse väntad. Ükski rakendus ei mõõda kadentsi ainult GPS-i põhjal ja kui mõni seda väidab, siis ta hindab.

Kadentsiandur. Ainus meetod, mis annab sõidu ajal reaalajas väärtuse, ilma et võtaks su tähelepanu teelt. Väike saatja vända küljes loeb pöördeid ja saadab need Bluetoothi kaudu rattaarvutile või telefonile. See ongi kogu tehnoloogia ja seetõttu on need seadmed odavad.

Kadentsi treenimine: kolm valmis trenni

Kadents on närvi-lihasharjumus, mitte jõu küsimus. Selle treenimine võtab paar nädalat regulaarset tööd ega nõua kurnavaid trenne.

Trenn 1: põhitrenn, 30 minutit

Sellele, kes alles hakkab kadentsiga teadlikult tegelema.

1. 10 minutit soojendust omas loomulikus tempos.
2. 5 seeriat: 3 minutit 90 kuni 100 p/min, seejärel 2 minutit 70 kuni 80 p/min.
3. 10 minutit rahulikku lõdvestust.

Kõik tasasel lõigul, kergel käigul. Kiirus ei ole selles trennis oluline ja seda ei tohiks vaadata.

Trenn 2: kiire keerutamine, lae tõstmine

Sellele, kes vahemikku 90 kuni 100 p/min juba valdab.

1. 10 minutit soojendust.
2. 4 seeriat: 3 kuni 5 minutit 110 kuni 120 p/min, seejärel mõni rahulik minut 80 kuni 90 p/min.
3. 10 minutit lõdvestust.

Õigel sooritusel on üks ainus kriteerium: puusad ei tohi hüpelda. Hetkel, mil hakkad sadulas hüppama, on seeria läbi, ükskõik kui palju aega oli jäänud. Sa treenid ümarust, mitte võimet kaost taluda.

Trenn 3: ühe jalaga töö, tehnika

Ilma suure koormuseta, kõige parem trenažööril või rahulikul tasasel lõigul ilma liikluseta.

30 kuni 60 sekundi jooksul vända teadlikult nii, nagu töötaks ainult üks jalg (teine jääb pedaalile, kuid peaaegu ei suru), seejärel vaheta. 3 kuni 4 kordust kummalgi poolel. See harjutus paljastab surnud punkti pedaaliringi üla- ja alaosas ning õpetab ümarat väntamist, mis on tingimus kõrge kadentsi hoidmiseks ilma hüppamiseta.

Kuidas seda nädalasse mahutada

Üks kadentsitrenn nädalas on täiesti piisav, lisaks teadlik tähelepanu vahemikule tavalistel sõitudel. Mõju, ehk loomulikult kõrgem kadents, millele sa enam mõtlema ei pea, ilmneb tavaliselt nelja kuni kuue nädala pärast.

Viis viga, mis rikuvad kogu töö

1. Kadentsi tõstmine ilma käiku vahetamata. Kui tahad kiiremini keerutada, pead minema kergemale käigule. Muidu sõidad lihtsalt raskemalt, mitte ümaramalt.
2. 25 p/min hüpe üleöö. Närvi-lihassüsteem vajab nädalaid, mitte üht nädalavahetust.
3. Kadentsi vaatamine tee asemel. Just seepärast peab signaal olema midagi, mille püüad silmanurgast, mitte number lugemiseks.
4. 90 p/min normiks pidamine. See on võrdluspunkt. Sinu enda väärtus võib olla 82 ja olla täiesti korras.
5. Ainult kogu sõidu keskmise vaatamine. Keskmine 88 p/min võib tähendada ühtlast keerutamist kogu tee või vaheldumist 60 tõusudel ja 115 laskumistel. Need on kaks täiesti erinevat sõitu sama numbriga lõpus.

Kuidas DarkSpeed aitab kadentsi hoida

DarkSpeed on rattaarvuti rakendus, mis on ehitatud ühele eeldusele: sõidu ajal vaatad ekraani sekundi murdosa ja pead selle ajaga kõigest aru saama. Kadents on täpselt see number, mille puhul see eeldus kõige rohkem kaalub, sest reageerima pead kohe, mitte alles koju jõudes.

Reaalajas kadents, tasuta. Niipea kui Bluetooth-andur on seotud, näitab rakendus su praegust kadentsi sõiduekraanil. Valida saab nelja ekraanipaigutuse vahel ja iga teema kasutab musta tausta, mis OLED-ekraanidel tähendab tõesti väiksemat aku kulu ning lisaks paremat loetavust päikese käes.

Kadentsihoiatus, värv sõnumi asemel. Kui see funktsioon on sees, muudab kadentsi number värvi, kui väljud oma vahemikust, eraldi alla ja üles. Miski ei hüppa ette, miski ei piiksu, miski ei kata ekraani. Sa püüad info silmanurgast, samamoodi nagu registreerid valgusfoori värvi. Vaikeläved on 70 ja 100 p/min, mõlemad seadetes liuguritega muudetavad, sest optimaalne kadents on individuaalne ja selle rakendusse kinni naelutamine oleks viga.

Hoiatus, mis ei valeta ega vilgu. See on osa, mida on poekirjelduses raske näha ja mis otsustab, kas funktsioon on üldse kasutatav:

• Vabakäik ei ole madal kadents. Kui lõpetad väntamise, teatab andur nulli. Rakendus käsitleb seda puuduva näiduna, mitte läve alla langemisena, et iga laskumine ei süttiks punaselt.
• Piiril ei vilgu miski. Kui keerutaksid täpselt läve peal, vahetaks naiivne lahendus värvi mitu korda sekundis. Siin nõuab tsoonist väljumine läve ületamist varuga, mitte selle riivamist.
• Spurte ei karistata. Ülemine hoiatus ilmub alles siis, kui kõrge kadents on püsinud pool minutit, sest tühja väntamine kestab kaua, spurt aga sekundeid. Alumine hoiatus reageerib kiiremini, sest liiga raskel käigul saab sõita veerand tundi ja mida varem selle katkestad, seda parem.
• Vahemikku naasmine paistab kohe. Pärast kergemale käigule vahetamist naaseb värv peaaegu silmapilkselt, sest rattaarvuti peab head otsust kinnitama, mitte panema sind ootama.

Keskmine kadents sõiduajaloos. Iga sõit salvestab keskmise kadentsi, arvutatuna ainult sellest ajast, mil sa tegelikult väntasid. Laskumised ei tõmba numbrit alla.

Perioodistatistika. Analüüsimoodul näitab su keskmist kadentsi valitud perioodil ja üksiku sõidu parimat keskmist, arvestades ainult neid sõite, kus andur päriselt töötas. Nii näed, kas töö tehnikaga tõstab su loomulikku kadentsi tõesti või ainult tundub nii.

Kadentsi näit ise on tasuta. Värviline lävehoiatus kuulub DarkSpeed Pro juurde koos analüüsimooduli, tegevuskalendri, ratta hoolduse meeldetuletuse ja ajaloo ekspordiga.

Miks Bluetooth-andur end ära tasub

Ütleme otse: ilma andurita jääb kõik see teooriaks. Ei treenita näitajat, mida ei näe, ja kadents on ainus rattasõidu põhisuurus, mida telefon ise mõõta ei suuda. Kiiruse ja vahemaa tuletab ta GPS-ist. Kadentsi ei suuda ta tuletada millestki, sest satelliit ei tea, mida su jalad teevad.

Ostuargumendid järjekorras:

1. Kulu on kasuga täiesti ebaproportsionaalne. Korralik kadentsiandur maksab umbes sama palju kui hea väliskumm. Selles hinnaklassis ei ole teist varustust, mis muudaks su sõitu võrreldaval määral.
2. Paigaldamine võtab kaks minutit ega vaja tööriistu. Tänapäevased andurid on magnetita: kinnitad need kummipaelaga vända külge ja ongi kõik. Ei ole magnetit, mida joondada, ei ole kaableid, ei ole midagi kodarates seadistada.
3. Patarei kestab hooaja või kaks. Tüüpiline andur töötab 300 kuni 500 tundi ühe paari euro maksva CR2032 elemendiga. See jääb ise magama, kui ratas seisab.
4. Andur ei sõltu kaubamärgist. Ostad selle korra ja see töötab telefoni rakendusega, rattaarvutiga, spordikellaga ja trenažööriga. Rakenduse vahetamine ei muuda ostu väärtusetuks.
5. See kaalub paar grammi ega riku ratta väljanägemist. Tüüpiline andur on umbes 9 grammi.

Mis on „Bluetooth-andur” ja miks see loeb

Rattaandurid saadavad kahes standardis: ANT+ ja Bluetooth Low Energy. ANT+ on rattaarvutite ja spordikellade standard. Telefonid (nii Android kui iPhone) seda ei toeta, sest neil pole vajalikku raadiot.

Järeldus on lihtne: kui andur peab töötama telefoni rakendusega, peab see toetama Bluetoothi. Õnneks saadab enamik praegusi andureid mõlemas standardis korraga, nii et üks seade teenindab nii su telefoni kui ka tulevast rattaarvutit, kui sa selle kunagi ostad. Ostes otsi märget „ANT+ / Bluetooth” või „dual band” pelga „ANT+” asemel.

DarkSpeed ühendub anduritega standardse Bluetoothi profiili Cycling Speed and Cadence (CSC) kaudu, mille iga tõsine tootja realiseerib. See tähendab, et sa ei pea ostma midagi spetsiaalselt meie rakenduse jaoks. See, mis juba töötab Zwifti, Garmini või Wahooga, töötab ka siin.

Üks detail, mis võib su esimese õhtu rikkuda

Paljud odavad kaks-ühes andurid (näiteks populaarne Magene S3+ seeria) on füüsiliselt üks seade, mis töötab kas kiirusrežiimis või kadentsirežiimis. Režiimi vahetatakse patarei eemaldamise ja tagasipanemisega, mida tavaliselt annab märku vilkuva LED-i teine värv. Kui ostad sellise anduri, kinnitad selle vända külge ja näed rakenduses kadentsi asemel kiirust, ei ole see rakenduse ega anduri viga: seade on lihtsalt vales režiimis. Mõlema korraga mõõtmiseks vajad kahte sellist andurit või komplekti kahe saatjaga.

Kaalumist väärivad andurid

Allpool on konkreetsed mudelid, rühmitatuna selle järgi, mida nad tegelikult mõõdavad. Kadentsi jaoks vajad midagi esimesest või teisest tabelist. Kolmas loetleb kiirusandureid, mis kadentsi ei mõõda, kuid on kasulikud talvel trenažööril ja kõikjal, kus GPS-il on raske (mets, tunnelid, tihe hoonestus).

Hinnad ja saadavus muutuvad pidevalt, seetõttu neid siin ei ole. Lingid viivad Amazoni otsingutulemustele iga mudeli kohta, mitte ühele tootelehele, sest tootetunnused erinevad riikide poodide vahel ja otselink oleks enamiku lugejate jaoks surnud.

Kadentsiandurid

Kaks-ühes andurid ja kiiruse ning kadentsi komplektid

Kiirusandurid (komplekti täiendamiseks)

Millele ostmisel tähelepanu pöörata

• Bluetooth on kohustuslik, kui kasutad telefoni. Ainuüksi ANT+ ei ühendu ühegi mobiilirakendusega.
• Kontrolli, kas tegu on kadentsi või kiirusega. Poekirjeldused ajavad neid kahte regulaarselt segi ja fotod on sageli mõlema versiooni peale ühised. Kadentsiandur paigaldatakse vända külge, kiirusandur ratta rummule.
• Vali magnetita lahendused. Kui pole magnetit, mida joondada, pole ka midagi, mis ratast pestes paigast läheks.
• Pööra tähelepanu veekindlusele. IP67 või IPX7 on selles kategoorias norm ja seda tasub tõesti nõuda, arvestades et seade elab viis sentimeetrit tee kohal.
• CR2032 patarei on eelis, mitte puudus. Vahetad selle nurgapoes peenraha eest. USB-st laetavad andurid tähendavad veel üht juhet, millele mõelda.
• Ära maksa esimese ostu eest üle. Odava ja kalli anduri täpsuse vahe on väike. Peamiselt maksad ühenduse stabiilsuse ja tootja toe eest. Kui alles selgitad välja, kas kadentsitreening sobib sulle, alusta odavamast otsast.

Korduma kippuvad küsimused

Kas ma saan mõõta kadentsi ilma andurita, ainult telefoniga? Ei. GPS-il puudub ligipääs teabele vända pöörete kohta. Rakendus võib parimal juhul kiiruse põhjal oletada, mis on kasutu, sest ta ei tea, millisel käigul sa oled.

Milline kadents sobib algajale? Alusta sellest, et jääd üle 70 p/min, ja liigu järk-järgult 80 kuni 90 poole. Juba see 70 lävi kõrvaldab suurema osa kahjust, mida raske käigu surumine teeb.

Kas kõrgem kadents on alati parem? Ei. Üle 100 kuni 110 p/min tõuseb hapnikuhind väikese töövõidu juures ja ilma treeninguta hakkad sadulas hüppama, mis rikub tehnika.

Millise kadentsiga sõidavad profid? Grupis tavaliselt 85 kuni 100 p/min ja tasastel individuaalsetel pingutustel sageli kõrgemal. See on siiski paljude aastate kohanemise tulemus, mitte mall esimesel hooajal kopeerimiseks.

Kas kadentsiandur töötab trenažööril? Jah, ja see on üks selle parimaid kasutusviise. Trenažööril on GPS kasutu, kadents aga säilitab täie mõtte.

Kas üks andur mõõdab kiirust ja kadentsi korraga? Tavaliselt mitte. Populaarsed kaks-ühes andurid töötavad korraga ühes režiimis. Samaaegseks mõõtmiseks on vaja kahte saatjat, see tähendab komplekti.

Kas kadents loeb elektrirattal? Ja veel kuidas. Abi reageerib sellele, kuidas sa väntad, seega tähendab ühtlane kadents ribas 70 kuni 90 p/min tavaliselt sujuvamat mootorit ja suuremat sõiduulatust.

Millise kadentsiga sõidab Tadej Pogačar? Tavaliselt 92 kuni 95 rpm ja 99 rpm tema Isola 2000 rekordtõusu 37 minuti jooksul Tour de France’il 2024.

Milline oli Lance Armstrongi keskmine kadents? Umbes 100 kuni 110 rpm Touri tõusudel tema parimatel aastatel, vastandina Jan Ullrichi 65 kuni 80 rpm-le samadel mägedel.

Kas 160 rpm on hea kadents? Ei. Maanteesprinterite tipp on umbes 110 kuni 125 rpm ja tipptaseme trekisprinteritel umbes 135 rpm; 160 rpm ja üle selle on laborivahemik, mitte sõidukadents.

Mis on jalgrattaspordi 75 reegel? See on treeningureegel, mitte kadentsireegel: umbes 75 protsenti treeninguajast peaks olema maksimaalse pulsi 75 protsendil või alla selle.

Kas madal kadents rikub põlvi? Iseenesest mitte. Mõõdetud põlvejõud järgivad koormust ja sadula kõrgust rohkem kui väntamissagedust, seega valu korral kontrollige esmalt seadistust ja pingutust.

---

Kokkuvõte

Kadents on kõige odavam asi, mida saad oma sõidu juures parandada. See ei nõua paremat ratast, kergemaid velgesid ega rohkem treeninguaega. See nõuab käikude teadlikku kasutamist ja viisi näha sõidu ajal, kus sa oled.

Minimaalne plaan näeb välja nii: osta Bluetooth-andur väliskummi hinnaga, kinnita see vända külge, sea rakenduses oma vahemik ja jälgi mõne nädala jooksul, et number ei vahetaks värvi. Ülejäänu tuleb ise.

Kadentsi mõõtmiseks ja hoidmiseks võid kasutada rakendust DarkSpeed, rattaarvuti rakendust Androidile ja iOS-ile reaalajas kadentsi, värvilise lävehoiatuse ning keskmise kadentsi ajaloo ja statistikaga.