Pedálfordulat kerékpáron: mi az, mennyi az ideális, és hogyan lehet edzeni

A legtöbb kerékpáros a sebességet nézi. Azt viszont, hogy három óra után kellemesen fáradtan szállsz-e le a bicikliről, vagy fájó térdekkel és üres tankkal, egy olyan szám dönti el, amely a kerékpáros komputeren általában meg sem jelenik: a pedálfordulat. Ez a cikk elmagyarázza, mi az, milyen értékeknek van értelme, hogyan lehet edzeni, és mivel érdemes mérni, konkrét szenzorokkal együtt.

A lényeg röviden

• A pedálfordulat a hajtókar percenkénti fordulatszáma (rpm).
• A legtöbb kerékpáros számára az értelmes tartomány 70 és 100 rpm között van, a leggyakrabban viszonyítási pontként emlegetett érték pedig 90 rpm.
• 70 rpm alatt erőből tekersz: az izmok gyorsabban fáradnak, a térdek pedig nagy terhelés alatt dolgoznak.
• 100-110 rpm fölött üresbe kezdesz tekerni: a munka könnyűnek érződik, de a szív és a tüdő aránytalanul sokat fizet érte.
• A pedálfordulat egyéni. A fenti tartományok kiindulópontot jelentenek a kísérletezéshez, nem normát.
• Szenzor nélkül nem tudod értelmesen mérni. Egy Bluetooth-szenzor ma nagyjából annyiba kerül, mint két belső gumi és egy készlet fékbetét.
• A profik nem másolandó minta. Egy nagy körversenyeken versenyzőkről készült tanulmány a hágókon 71 rpm-et mért, nem 90-et.

---

Tartalom

1. Mi a pedálfordulat
2. Pedálfordulat- és áttételszámoló
3. Miért fontosabb a pedálfordulat a sebességnél
4. Mennyi az ideális pedálfordulat
5. A túl alacsony pedálfordulat és az ára
6. A túl magas pedálfordulat, avagy tekerés a semmibe
7. Pedálfordulat, terep, áttétel és kerékpártípus
8. A számok, amiket mindenki idéz
9. Hogyan mérjük a pedálfordulatot
10. A pedálfordulat edzése: három kész edzés
11. Öt hiba, amely az egész munkát tönkreteszi
12. Hogyan segít a DarkSpeed tartani a pedálfordulatot
13. Miért éri meg a Bluetooth-szenzor
14. Megfontolásra érdemes szenzorok
15. Mire figyelj vásárláskor
16. Gyakori kérdések

---

Mi a pedálfordulat

A pedálfordulat a hajtókarok, és így a pedálok teljes fordulatainak száma egy perc alatt. Mértékegysége az rpm. Ha a jobb lábad tizenöt másodperc alatt 22 teljes kört tesz meg, a pedálfordulatod 88 rpm.

Gyakran összekeverik a sebességgel, pedig teljesen mást mér. A sebesség azt mondja meg, milyen gyorsan halad a kerékpár. A pedálfordulat azt mondja meg, hogyan jutottál el ehhez a sebességhez: nehéz áttételt nyomsz-e lassú, erős rúgásokkal, vagy könnyebb áttételt pörgetsz gyorsan és kereken. Ugyanaz a 28 km/h megtehető 60 rpm-en és 95 rpm-en is, és ez két teljesen különböző igénybevétel a szervezet számára.

Az összefüggés egyszerű, és érdemes minden emelkedőn fejben tartani:

sebesség = pedálfordulat × áttételi arány

Mivel a sebesség két mennyiség szorzata, bármelyik sebesség végtelen sokféleképpen elérhető. A köztük való választás pontosan a kerékpározásnak az a része, amit technikának nevezünk.

Miért fontosabb a pedálfordulat a sebességnél

A sebesség eredmény. A pedálfordulat azon nagyon kevés paraméter egyike, amelyet azonnal megváltoztatsz, egy kézzel, a váltókar mozdításával. Ettől a legolcsóbb eszköz, ami a saját erőkifejtésed szabályozására a rendelkezésedre áll.

Minden egyetlen kompromisszumra vezethető vissza. A magasabb pedálfordulat kevesebb terhelést jelent az izmoknak, de nagyobb energia- és oxigénigényt. Az alacsonyabb pedálfordulat több terhelést jelent az izmoknak, de kevesebb elégetett energiát. Az egyenlet mindkét oldalán veszítesz valamit, és éppen ezért létezik tartomány egyetlen helyes szám helyett.

Az értelmes tartományban való tekerés több konkrét előnnyel jár:

• Időben elosztja a terhelést. Percenként negyven kemény rúgás helyett kilencven könnyebbet teszel. Minden egyes rúgás gyengébb, így az ízületek és inak kisebb csúcserőket kapnak.
• Csökkenti a térdek túlterhelésének kockázatát. A nagy pedálerő alacsony fordulaton minden ismétlésnél terheli a térdízületet, egy háromórás túrán pedig ezrével gyűlnek az ismétlések.
• Javítja az izmok vérellátását. Az alacsonyabb feszültségű dinamikus munka szabadabban engedi a vért a dolgozó izomban, ami lassítja a fáradtság felhalmozódását.
• Marad tartalékod. 90 rpm-en tudsz gyorsítani váltás nélkül. 55 rpm-en nincs mivel gyorsítanod, mert a lábadban már csak erő maradt.
• Könnyebbé teszi a regenerálódást. A könnyű áttételen, magasabb fordulaton való nyugodt tekerés aktív pihenés, nem pedig újabb erőedzés.

Mennyi az ideális pedálfordulat

Két fenntartás, amelyek nélkül a táblázat félrevezet.

Először is, ez nem orvosi norma, hanem kiindulópont. Az ideális pedálfordulatod a testalkatodtól, az izomrostjaid összetételétől, a tapasztalatodtól, a hajtókar hosszától, sőt még a túra hosszától is függ. A profik magasabban tekernek, mert évek keringési alkalmazkodása van mögöttük. Aki áprilisban ült fel a bringára, 100 rpm-en ugrálni fog a nyeregben, és tíz perc után arra jut, hogy a pedálfordulat butaság. Egyszerűen edzeni kell.

Másodszor számít az időtartam. Rövid időre 110 rpm fölé menni egy sprintben, vagy leesni 60 rpm-re egy meredek falon, a kerékpározás normális része, nem hiba. A gond csak akkor kezdődik, ha sok percen át a tartományon kívül maradsz, mert a költség csak ekkor halmozódik.

Ha most kezded, ne célozz rögtön 90-re. Nézd meg, hol tartasz most (rendszerint 60-75 rpm), és emeld 5 rpm-mel kéthetente. A 65-ről 90-re ugrás egyetlen hétvégén nyeregben ugrálással és feladással végződik.

A túl alacsony pedálfordulat és az ára

A 70 rpm alatti tekerés az amatőrök leggyakoribb hibája, mégpedig olyan okból, amely teljesen ésszerűnek tűnik: nehéz áttételen érzed, hogy dolgozol. Az erőkifejtés érzése egyértelmű, a sebesség tiszteletre méltó, így nehéz elhinni, hogy valami nincs rendben.

Valójában a következő történik:

• Az izmoknak minden rúgásnál nagy erőt kell kifejteniük, ami gyorsan kimeríti a gyors rostok glikogénkészletét.
• A magas izomfeszülés szűkíti a vérátáramlást a nyomófázisban, így az izom kevesebb oxigént kap és gyorsabban savasodik.
• Minden pedálnyomás ereje nő. Azonos teljesítmény mellett fele akkora fordulatszámon minden nyomásnak nagyjából kétszer akkora erőt kell kifejtenie, és ez az erő egy tekerés alatt több ezerszer halad át a térden.
• A lábak jóval az útvonal vége előtt kifogynak, és minden cél közeli emelkedő küzdelemmé válik.

Egy elterjedt állítás itt helyesbítést érdemel, mert mindenhol ismétlik, a mérések viszont ebben a formában nem támasztják alá. Azt szokás mondani, hogy az alacsony pedálfordulat tönkreteszi a térdet. Amit ténylegesen mértek, az szűkebb: a térd terhelése azt követi, milyen keményen dolgozik és hogyan van beállítva a kerékpár, nem azt, milyen gyorsan teker. Ericson és Nisell (1987) ergométeren mérte a térdkalács-combcsonti ízület nyomását, és azt találta, hogy a terheléssel és az alacsonyabb nyereggel nőtt, míg a pedálozási frekvencia változásai nem változtatták meg érdemben. Bini és Diefenthaeler (2013) versenyzőket tesztelt 70 és 90 rpm-en, és ugyanarra jutott: a térderőket a terhelés mozgatta, nem a fordulatszám.

A magasabb pedálfordulat mellett szóló őszinte érv tehát nem az, hogy védi a térdet. Az, hogy ugyanazt a munkát több és könnyebb pedálnyomásra osztja szét, ami késlelteti az izomfáradást, és a terhet a szívre és a tüdőre tolja át, azok pedig sokkal gyorsabban regenerálódnak, mint az izom. Ha fáj a térde, először a nyeregmagasságot és azt nézze meg, milyen erősen nyom, ne a képernyőn lévő számot.

A megoldás triviális és mindig ugyanaz: válts könnyebb áttételre. Nem „erőlködj jobban”, hanem „válts”. A legtöbben vonakodnak használni a legkönnyebb áttételeiket, mintha az vereség lenne. Nem az. Pontosan ezért szerelték őket a kerékpárra.

A túl magas pedálfordulat, avagy tekerés a semmibe

Az ellentétes véglet ritkább, de drága. 100-110 rpm fölött a pedálon lévő ellenállás annyira lecsökken, hogy a mechanikai munka alig nő, miközben a pulzus, a légzés és az energiafogyasztás egyaránt emelkedik. A lábak nem fájnak, de a szervezet magas fordulaton jár megfelelő eredmény nélkül.

A jelek, amelyek elárulják:

• ugrálás a nyeregben és nyugtalan felsőtest (a csípő „pattog”),
• azonos sebességnél a szokásosnál egyértelműen magasabb pulzus,
• az az érzés, hogy a légzés nem bírja, pedig a lábak könnyűnek érződnek,
• a lábtól „elszaladó” pedálok, ahogy a körkörösség elvész.

Egy figyelmeztetés, mert ezt könnyű félreérteni: a magasabb pedálfordulat edzhető. Ha néhány hét után nyugodtan ülsz a nyeregben 105 rpm-en, és a pulzusod alig veszi észre, az nem hiba, hanem haladás. A semmibe tekerést arról ismered fel, hogy a költség nő, a sebesség viszont nem.

Pedálfordulat, terep, áttétel és kerékpártípus

Egyetlen szám az egész útvonalra értelmetlen. A cél az, hogy a változó terep ellenére egy sávon belül maradj, és ehhez az áttételek az eszközök.

Sík utak. A legkönnyebb körülmények a 80-100 rpm tartásához. Itt érdemes felépíteni a szokást, mert semmi nem dolgozik ellened.

Emelkedők. A pedálfordulat természetes módon csökken, és ez rendben van, de maradj a tartomány alsó széléhez a lehető legközelebb, ahelyett hogy 50-re süllyednél. Ha a legkönnyebb áttételeden nem tudsz 65-70 rpm-et tartani azokon az emelkedőkön, amelyeket rendszeresen jársz, az nem erőnléti, hanem áttételi probléma. Egy nagyobb legkönnyebb fogaskerékkel szerelt kazetta többet változtat a hegyi kerékpározásodon, mint bármilyen edzésblokk.

Lejtmenet és gurulás. A pedálfordulat nullára esik, mert nem tekersz. Ez nem hiba, és egy jó kerékpáros komputernek nem szabad úgy kezelnie, mintha a fordulat a küszöböd alá esett volna (erről mindjárt bővebben).

Sprintek. A rövid, 110 rpm fölötti kiruccanások normálisak és kívánatosak. Egy sprint másodpercekig tart, tehát nincs ideje kárt okozni.

Mountain bike és gravel. Technikás terepen a pedálfordulat természeténél fogva változékonyabb, mert a talaj diktálja. Az egész túrára vett átlag itt kevesebbet mond, mint országúton, de a hosszabb, egyenletes szakaszokon a tartomány továbbra is érvényes.

Elektromos kerékpárok. A legtöbb pedelecnél a rásegítés a nyomatékra és a pedálfordulatra reagál, így az egyenletes, 70-90 rpm sávban való tekerés általában simább rásegítést és érezhetően nagyobb hatótávot ad, mint a nehéz áttétel nyomása.

A számok, amiket mindenki idéz

A pedálfordulat vonzza a kerek számokat, amelyeket addig ismételnek, amíg tényként nem hangzanak. Négy közülük folyton visszatér, ezért itt vannak, mellettük a mérésekkel, amelyeken alapulnak.

Kezdjük azzal, amelyik a legjobban meglep: a profik nem tekernek egész nap 90 rpm-en. Lucia, Hoyos és Chicharro (2001) hét profit rögzített a Giro, a Tour és a Vuelta alatt, és három élesen eltérő pedálfordulatot talált, attól függően, mit csináltak: 71 rpm a hosszú hegyi hágókon, 89 rpm a sík mezőnyszakaszokon és 92 rpm az egyéni időfutamokon. Emelkedőn tehát az akkori profik lassabban tekertek, mint amit az amatőröknek szoktak tanácsolni.

Versenyző vagy csoport	Helyzet	Pedálfordulat
Profik, 2001-es tanulmány	Magas hegyi hágók	71 rpm
Profik, 2001-es tanulmány	Sík mezőnyszakaszok	89 rpm
Profik, 2001-es tanulmány	Egyéni időfutam	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 perc	99 rpm
Jonas Vingegaard	Szokásos tekerés	88–93 rpm
Lance Armstrong	Tour-emelkedők, legjobb évek	100–110 rpm
Jan Ullrich	Ugyanazok az emelkedők	65–80 rpm
Országúti sprinter	Csúcsteljesítmény	110–125 rpm
Élvonalbeli pályasprinter	Csúcsteljesítmény	≈135 rpm

Milyen pedálfordulattal teker Tadej Pogačar?

Rendszerint 92 és 95 rpm között, az emelkedőkön pedig, ahol nyerni szokott, magasabban. A 2024-es Tour de France 19. szakaszán 37 percen át 99 rpm volt az átlaga, miközben rekordot állított fel az Isola 2000-re vezető emelkedőn. Jonas Vingegaard, aki mellette kapaszkodott, inkább 88 és 93 rpm között mozog.

Tegyük ezt a 2001-es tanulmány hágókon mért 71 rpm-je mellé, és a sportág egyik legélesebb nemzedékváltása áll előttünk. Nagy részét az áttételek magyarázzák: egy mai profinak olyan fokozatok állnak rendelkezésére, amelyek huszonöt éve egyszerűen nem léteztek, és 99 rpm-et emelkedőn senki nem tart olyan áttételen, amije nincs.

Mennyi volt Lance Armstrong átlagos pedálfordulata?

A Tour emelkedőin, csúcsformája éveiben nagyjából 100 és 110 rpm között, szemben a pályafutása korábbi szakaszának 85 és 95 rpm-jével. A szám főként a Jan Ullrichhal való ellentét miatt maradt meg: ő ugyanazokat a hegyeket 65 és 80 rpm között nyomva küzdötte le.

Ez az ellentét a történet igazán hasznos része, és túlélt mindent, ami később történt. Két, ellentétes pedálfordulattal tekerő versenyző nyerte meg ugyanazt a versenyt. A pedálfordulat a teljesítmény leadásának módja, nem annak mértéke, hogy mennyi van belőle.

Jó pedálfordulat a 160 rpm?

Tekerési fordulatszámként nem. A teljesítményt a fordulatszám függvényében ábrázolva fordított U alakot kapunk: egy optimumig emelkedik, majd esik. Az országúti sprintereknél ez az optimum 110 és 125 rpm körül van. Az élvonalbeli pályasprintereknél, akik célzottan erre edzenek és rövidebb hajtókart használnak, a mérések 135 rpm közelébe teszik.

A 160 rpm és afölötti értékek laboratóriumi protokollokból származnak, amelyeket a görbe szélső végének feltérképezésére állítottak össze, nem valakinek a tekeréséből. Az úton, ha sprinten kívül 160 rpm közelében találja magát, sokkal könnyebb áttételen van, és szinte semmi munkát nem végez: a láb mozog, a kerékpár nem.

Mi a 75-ös szabály a kerékpározásban?

Egyáltalán nem pedálfordulat-szabály, és pontosan ezért zavarja meg azokat, akik egy pedálfordulatról szóló beszélgetésben futnak bele. A 75-ös szabály az intenzitásról szól: az edzésidő nagyjából 75 százaléka a maximális pulzus 75 százalékán vagy az alatt legyen, a maradék negyed pedig marad az igazán kemény munkára.

A pedálfordulattal való kapcsolat közvetett, de valódi. Az a nyugodt háromnegyed pontosan az a hely, ahol van tartaléka a 85 és 95 rpm közötti tartás gyakorlására, mert ott nem a láb a korlát. A kemény negyed erre rossz hely: azon az intenzitáson bármilyen fordulatszámot elfogad, amivel túléli az intervallumot.

Hogyan mérjük a pedálfordulatot

A stopperes módszer. Számold meg az egyik láb fordulatait 15 másodpercen át, és szorozd néggyel. Működik, ingyenes, és egyszer megmutatja, hol tartasz. Edzésre használhatatlan, mert nem lehet egyszerre számolni és tekerni, a számra pedig akkor van a legnagyobb szükséged, amikor a legnehezebb.

Kiszámítás sebességből és áttételből. Elméletileg lehetséges, gyakorlatilag haszontalan, mert egy alkalmazás nem tudja, milyen áttételen tekersz, és azt sem, hogy tekersz-e egyáltalán. Egyetlen alkalmazás sem méri a pedálfordulatot pusztán GPS-ből, és ha valamelyik ezt állítja, akkor becsül.

Pedálfordulat-szenzor. Az egyetlen módszer, amely menet közben ad élő értéket anélkül, hogy elvonná a figyelmedet az útról. Egy kis adó a hajtókaron megszámolja a fordulatokat, és Bluetooth-on elküldi egy kerékpáros komputernek vagy egy telefonnak. Ennyi az egész technika, és ezért olcsók ezek az eszközök.

A pedálfordulat edzése: három kész edzés

A pedálfordulat idegi-izomrendszeri szokás, nem erő kérdése. Edzése néhány hét rendszeres munkát igényel, és nem kíván kimerítő edzéseket.

1. edzés: az alapedzés, 30 perc

Annak, aki most kezd tudatosan foglalkozni a pedálfordulattal.

1. 10 perc bemelegítés a saját természetes tempódban.
2. 5 sorozat: 3 perc 90-100 rpm-en, majd 2 perc 70-80 rpm-en.
3. 10 perc nyugodt levezetés.

Mindez sík szakaszon, könnyű áttételen. A sebesség ebben az edzésben lényegtelen, és nem is szabad nézni.

2. edzés: gyors pörgetés, a plafon emelése

Annak, aki a 90-100 rpm tartományt már uralja.

1. 10 perc bemelegítés.
2. 4 sorozat: 3-5 perc 110-120 rpm-en, majd néhány nyugodt perc 80-90 rpm-en.
3. 10 perc levezetés.

A helyes végrehajtásnak egyetlen kritériuma van: a csípő nem pattoghat. Abban a pillanatban, amikor ugrálni kezdesz a nyeregben, a sorozatnak vége, bármennyi idő is maradt volna. Körkörösséget edzel, nem a káosz elviselésének képességét.

3. edzés: egylábas munka, technika

Nagy terhelés nélkül, lehetőleg görgőn vagy csendes, sík, forgalommentes szakaszon.

30-60 másodpercen át tekerj tudatosan úgy, mintha csak az egyik láb dolgozna (a másik a pedálon marad, de alig nyom), majd válts. Oldalanként 3-4 ismétlés. Ez a gyakorlat feltárja a holtpontot a pedálkör tetején és alján, és megtanítja a kerek tekerést, amely feltétele a magas pedálfordulat ugrálás nélküli tartásának.

Hogyan illeszd be egy hétbe

Heti egy pedálfordulat-edzés bőven elég, mellé a tartomány tudatos figyelése a szokásos túrákon. A hatás, vagyis a természetesen magasabb pedálfordulat, amelyre már nem kell gondolnod, rendszerint négy-hat hét után jelenik meg.

Öt hiba, amely az egész munkát tönkreteszi

1. A pedálfordulat emelése váltás nélkül. Ha gyorsabban akarsz pörgetni, könnyebb áttételre kell váltanod. Különben egyszerűen keményebben tekersz, nem kerekebben.
2. 25 rpm ugrás egyik napról a másikra. Az idegi-izomrendszernek hetekre van szüksége, nem egy hétvégére.
3. A pedálfordulat nézése az út helyett. Pontosan ezért kell a jelzésnek olyasminek lennie, amit a szemed sarkából felfogsz, nem pedig egy elolvasandó számnak.
4. A 90 rpm normaként kezelése. Ez viszonyítási pont. A saját értéked lehet 82, és teljesen rendben lehet.
5. Csak az egész túra átlagának nézése. Egy 88 rpm-es átlag jelenthet végig egyenletes pörgetést, vagy a 60 az emelkedőkön és a 115 a lejtőkön váltakozását. Ez két teljesen különböző túra ugyanazzal a végszámmal.

Hogyan segít a DarkSpeed tartani a pedálfordulatot

A DarkSpeed egy kerékpáros komputer alkalmazás, amely egyetlen feltevésre épül: menet közben a másodperc törtrészéig nézed a képernyőt, és ez alatt kell mindent megértened. A pedálfordulat pontosan az a szám, ahol ez a feltevés a legtöbbet nyom a latban, mert azonnal reagálnod kell, nem pedig hazaérkezés után.

Élő pedálfordulat, ingyen. Amint egy Bluetooth-szenzor párosítva van, az alkalmazás megjeleníti az aktuális pedálfordulatot a menet képernyőn. Négy képernyőelrendezés közül lehet választani, és minden téma fekete hátteret használ, ami OLED kijelzőn valóban alacsonyabb akkumulátorfogyasztást jelent, ráadásul jobb olvashatóságot napfényben.

Pedálfordulat-riasztás, szín üzenet helyett. Ha ez a funkció be van kapcsolva, a pedálfordulat száma színt vált, amikor kilépsz a tartományodból, külön lefelé és felfelé. Semmi nem ugrik fel, semmi nem sípol, semmi nem takarja el a képernyőt. A szemed sarkából veszed fel az információt, ahogyan egy jelzőlámpa színét is regisztrálod. Az alapértelmezett küszöbök 70 és 100 rpm, mindkettő csúszkával állítható a beállításokban, mert az ideális pedálfordulat egyéni, és bedrótozni egy alkalmazásba hiba lenne.

Olyan riasztás, amely nem hazudik és nem villog. Ez az a rész, amelyet nehéz meglátni egy áruházi leírásban, és amely eldönti, hogy a funkció egyáltalán használható-e:

• A gurulás nem alacsony pedálfordulat. Amikor abbahagyod a tekerést, a szenzor nullát jelez. Az alkalmazás ezt hiányzó mérésként kezeli, nem küszöb alá esésként, hogy ne piroslódjon ki minden lejtmenet.
• Nincs villogás a határon. Pontosan a küszöbön pörgetve egy naiv megoldás másodpercenként többször váltana színt. Itt a zóna elhagyása azt kívánja, hogy a küszöböt tartalékkal lépd át, ne csak súroljad.
• A sprintek nem kapnak büntetést. A felső riasztás csak akkor jelenik meg, ha a magas pedálfordulat fél percig fennáll, mert a semmibe tekerés sokáig tart, míg egy sprint másodpercekig. Az alsó riasztás gyorsabban reagál, mert túl nehéz áttételen akár negyedóráig is lehet menni, és minél előbb megtöröd, annál jobb.
• A tartományba való visszatérés azonnal látszik. Könnyebb áttételre váltás után a szín szinte azonnal visszaáll, mert egy kerékpáros komputernek meg kell erősítenie a jó döntést, nem pedig várakoztatnia téged.

Átlagos pedálfordulat a túranaplóban. Minden túra rögzít egy átlagos pedálfordulatot, amelyet csak abból az időből számol, amikor ténylegesen tekertél. A lejtmenetek nem húzzák le a számot.

Időszaki statisztikák. Az elemző modul megmutatja az átlagos pedálfordulatodat egy választott időszakra, valamint az egyetlen túrán elért legjobb átlagot, és csak azokat a túrákat számolja, amelyeken a szenzor valóban működött. Így látod, hogy a technikai munka tényleg emeli-e a természetes pedálfordulatodat, vagy csak úgy érzed.

Maga a pedálfordulat kijelzése ingyenes. A színes küszöbriasztás a DarkSpeed Pro része, az elemző modullal, a tevékenységnaptárral, a kerékpárszerviz-emlékeztetővel és az előzmények exportjával együtt.

Miért éri meg a Bluetooth-szenzor

Mondjuk ki nyíltan: szenzor nélkül mindez elmélet marad. Nem lehet olyan paramétert edzeni, amelyet nem látsz, és a pedálfordulat az az egyetlen alapvető kerékpáros adat, amelyet a telefon önmagában nem tud mérni. A sebességet és a távolságot kiszámolja a GPS-ből. A pedálfordulatot semmiből nem tudja kiszámolni, mert egy műhold nem tudja, mit csinál a lábad.

A vásárlás melletti érvek sorrendben:

1. A költség teljességgel aránytalan a haszonhoz képest. Egy tisztességes pedálfordulat-szenzor nagyjából annyiba kerül, mint egy jó köpeny. Nincs más felszerelés ezen az áron, amely hasonló mértékben változtatna a kerékpározásodon.
2. A felszerelés két percig tart és nem igényel szerszámot. A modern szenzorok mágnes nélküliek: gumigyűrűvel a hajtókarra rögzíted, és kész. Nincs mágnes, amit igazítani kell, nincsenek kábelek, nincs mit beállítani a küllők között.
3. Egy elem egy-két szezont kibír. Egy tipikus szenzor 300-500 órát megy egyetlen, pár eurós CR2032 elemen. Magától elalszik, amikor a kerékpár áll.
4. A szenzor márkafüggetlen. Egyszer veszed meg, és működik telefonos alkalmazással, kerékpáros komputerrel, sportórával és görgővel is. Az alkalmazásváltás nem teszi értéktelenné a vásárlást.
5. Néhány grammot nyom és nem rontja el a kerékpár képét. Egy tipikus szenzor 9 gramm körül van.

Mi az a „Bluetooth-szenzor”, és miért számít

A kerékpáros szenzorok két szabvány szerint sugároznak: ANT+ és Bluetooth Low Energy. Az ANT+ a kerékpáros komputerek és sportórák szabványa. A telefonok (Android és iPhone egyaránt) nem támogatják, mert nincs meg hozzájuk a szükséges rádió.

A következtetés egyszerű: ha egy szenzornak telefonos alkalmazással kell működnie, támogatnia kell a Bluetooth-t. Szerencsére a legtöbb mai szenzor mindkét szabványon sugároz egyszerre, így egyetlen eszköz kiszolgálja a telefonodat és egy későbbi kerékpáros komputert is, ha valaha veszel egyet. Vásárláskor keresd az „ANT+ / Bluetooth” vagy „dual band” jelölést a puszta „ANT+” helyett.

A DarkSpeed a szabványos Cycling Speed and Cadence (CSC) Bluetooth-profillal csatlakozik a szenzorokhoz, amelyet minden komoly gyártó megvalósít. Ez azt jelenti, hogy nem kell semmi olyat venned, ami kifejezetten a mi alkalmazásunkhoz való. Ami már működik a Zwifttel, a Garminnal vagy a Wahoo-val, itt is működni fog.

Egy részlet, amely elronthatja az első estét

Sok olcsó kettő az egyben szenzor (például a népszerű Magene S3+ sorozat) fizikailag egyetlen eszköz, amely vagy sebesség módban, vagy pedálfordulat módban működik. A módot az elem kivételével és visszahelyezésével lehet váltani, amit rendszerint a villogó LED eltérő színe jelez. Ha ilyen szenzort veszel, felrögzíted a hajtókarra, és az alkalmazásban pedálfordulat helyett sebességet látsz, az nem az alkalmazás és nem is a szenzor hibája: az eszköz egyszerűen rossz módban van. A kettő egyidejű méréséhez két ilyen szenzorra vagy egy két adót tartalmazó készletre van szükség.

Megfontolásra érdemes szenzorok

Alább konkrét modellek következnek, aszerint csoportosítva, hogy valójában mit mérnek. Pedálfordulathoz az első vagy a második táblázatból kell választanod. A harmadik sebességszenzorokat sorol fel, amelyek pedálfordulatot nem mérnek, viszont hasznosak télen a görgőn és mindenütt, ahol a GPS küszködik (erdő, alagút, sűrű beépítés).

Az árak és az elérhetőség folyamatosan változnak, ezért itt nem szerepelnek. A hivatkozások az Amazon keresési találataira mutatnak modellenként, nem pedig egyetlen termékoldalra, mert a termékazonosítók országonként eltérnek, és egy közvetlen link a legtöbb olvasónak halott lenne.

Pedálfordulat-szenzorok

Kettő az egyben szenzorok és sebesség plusz pedálfordulat készletek

Sebességszenzorok (a készlet kiegészítésére)

Mire figyelj vásárláskor

• A Bluetooth kötelező, ha telefont használsz. Az ANT+ önmagában egyetlen mobilalkalmazáshoz sem csatlakozik.
• Ellenőrizd, pedálfordulat vagy sebesség. Az áruházi leírások rendszeresen összekeverik a kettőt, és a fényképeket gyakran mindkét változathoz használják. A pedálfordulat-szenzor a hajtókarra kerül, a sebességszenzor a kerékagyra.
• Válassz mágnes nélküli kialakítást. Ha nincs igazítandó mágnes, nincs mi elállítódjon, amikor lemosod a kerékpárt.
• Figyelj a vízállóságra. Az IP67 vagy IPX7 a kategória normája, és tényleg érdemes ragaszkodni hozzá, tekintve, hogy az eszköz öt centiméterrel az útburkolat fölött él.
• A CR2032 elem előny, nem hátrány. A sarki boltban aprópénzért kicseréled. Az USB-ről töltött szenzorok újabb kábelt jelentenek, amire figyelni kell.
• Ne fizess túl az első vásárlásnál. Az olcsó és a drága szenzor pontossága közti különbség kicsi. Elsősorban a kapcsolat stabilitásáért és a gyártói támogatásért fizetsz. Ha még csak most deríted ki, való-e neked a pedálfordulat-edzés, kezdd az olcsóbb végén.

Gyakori kérdések

Mérhetem a pedálfordulatot szenzor nélkül, csak telefonnal? Nem. A GPS nem fér hozzá a hajtókar fordulatairól szóló információhoz. Egy alkalmazás legfeljebb találgathat a sebességből, ami haszontalan, mert nem tudja, milyen áttételen tekersz.

Milyen pedálfordulat jó egy kezdőnek? Kezdd azzal, hogy 70 rpm fölött maradsz, és fokozatosan dolgozd fel magad 80-90-re. Már önmagában ez a 70-es küszöb megszünteti a nagy áttétel nyomásából fakadó kár nagy részét.

Mindig jobb a magasabb pedálfordulat? Nem. 100-110 rpm fölött az oxigénár nő, miközben a munka alig, és edzés nélkül ugrálni kezdesz a nyeregben, ami tönkreteszi a technikát.

Milyen pedálfordulattal tekernek a profik? Mezőnyben rendszerint 85-100 rpm-mel, síkon egyéni erőfeszítésnél gyakran többel. Ez azonban sok év alkalmazkodásának eredménye, nem pedig sablon, amelyet az első szezonban másolni kellene.

Működik a pedálfordulat-szenzor görgőn? Igen, és ez az egyik legjobb felhasználása. Görgőn a GPS haszontalan, míg a pedálfordulat teljes mértékben értelmes marad.

Egyetlen szenzor méri egyszerre a sebességet és a pedálfordulatot? Rendszerint nem. A népszerű kettő az egyben szenzorok egyszerre egy módban működnek. Egyidejű méréshez két adóra, azaz készletre van szükség.

Számít a pedálfordulat elektromos kerékpáron? Nagyon is. A rásegítés arra reagál, ahogyan tekersz, így az egyenletes, 70-90 rpm sávban tartott pedálfordulat rendszerint simább motorműködést és nagyobb hatótávot jelent.

Milyen pedálfordulattal teker Tadej Pogačar? Rendszerint 92 és 95 rpm között, és 99 rpm-mel a 2024-es Tour de France-on az Isola 2000-re vezető rekordemelkedő 37 perce alatt.

Mennyi volt Lance Armstrong átlagos pedálfordulata? Nagyjából 100 és 110 rpm között a Tour emelkedőin csúcsformája éveiben, szemben Jan Ullrich 65 és 80 rpm-jével ugyanazokon a hegyeken.

Jó pedálfordulat a 160 rpm? Nem. Az országúti sprinterek 110 és 125 rpm körül érik el a csúcsot, az élvonalbeli pályasprinterek 135 rpm körül; a 160 rpm és afölötti érték laboratóriumi tartomány, nem tekerési fordulatszám.

Mi a 75-ös szabály a kerékpározásban? Edzésszabály, nem pedálfordulat-szabály: az edzésidő nagyjából 75 százaléka a maximális pulzus 75 százalékán vagy az alatt legyen.

Tönkreteszi az alacsony pedálfordulat a térdet? Önmagában nem. A mért térderők inkább a terhelést és a nyeregmagasságot követik, mint a fordulatszámot, ezért fájdalom esetén először a beállítást és a terhelést nézze meg.

---

Összegzés

A pedálfordulat a legolcsóbb dolog, amit a kerékpározásodon javíthatsz. Nem igényel jobb kerékpárt, könnyebb kerekeket vagy több edzésidőt. Azt igényli, hogy tudatosan használd az áttételeket, és hogy legyen módod látni, hol tartasz menet közben.

A minimális terv így néz ki: végy egy Bluetooth-szenzort egy köpeny áráért, rögzítsd a hajtókarra, állítsd be a tartományodat az alkalmazásban, és néhány hétig ügyelj arra, hogy a szám ne váltson színt. A többi magától megy.

A pedálfordulat méréséhez és tartásához használhatod a DarkSpeed alkalmazást, amely Androidra és iOS-re készült kerékpáros komputer élő pedálfordulattal, színes küszöbriasztással, valamint az átlagos pedálfordulat előzményeivel és statisztikáival.