Kadence riteņbraukšanā: kas tā ir, kāda ir optimālā un kā to trenēt

Lielākā daļa riteņbraucēju skatās uz ātrumu. Tomēr to, vai pēc trim stundām nokāpsi no riteņa patīkami noguris vai ar sāpošiem ceļiem un tukšu tvertni, izšķir skaitlis, kura uz velodatora parasti nemaz nav: kadence. Šis raksts skaidro, kas tā ir, kādas vērtības ir jēgpilnas, kā to trenēt un ar ko mērīt, tostarp konkrētus sensorus, kurus var iegādāties.

Galvenais īsumā

• Kadence ir kloķu apgriezienu skaits minūtē (apgr./min).
• Lielākajai daļai riteņbraucēju saprātīgais diapazons ir 70 līdz 100 apgr./min, bet vērtība, ko visbiežāk min kā orientieri, ir 90 apgr./min.
• Zem 70 apgr./min tu mini ar spēku: muskuļi nogurst ātrāk, un ceļi strādā zem liela noslogojuma.
• Virs 100 līdz 110 apgr./min sākas griešanās tukšgaitā: darbs šķiet viegls, bet sirds un plaušas par to maksā nesamērīgi daudz.
• Kadence ir individuāla. Norādītie diapazoni ir sākumpunkts eksperimentiem, nevis norma.
• Bez sensora to nav iespējams izmērīt nekādā noderīgā veidā. Bluetooth sensors mūsdienās maksā aptuveni tikpat, cik divas kameras un bremžu kluču komplekts.
• Profesionāļi nav paraugs kopēšanai. Lielo tūru braucēju pētījums kalnu pārejās izmērīja 71 rpm, nevis 90.

---

Saturs

1. Kas ir kadence
2. Kadences un pārnesuma kalkulators
3. Kāpēc kadence ir svarīgāka par ātrumu
4. Kāda kadence ir optimāla
5. Pārāk zema kadence un tās cena
6. Pārāk augsta kadence jeb griešanās tukšgaitā
7. Kadence, reljefs, pārnesumi un riteņa tips
8. Skaitļi, ko visi citē
9. Kā izmērīt kadenci
10. Kadences trenēšana: trīs gatavi treniņi
11. Piecas kļūdas, kas iznieko visu darbu
12. Kā DarkSpeed palīdz noturēt kadenci
13. Kāpēc Bluetooth sensors ir tā vērts
14. Sensori, ko vērts apsvērt
15. Uz ko pievērst uzmanību, pērkot
16. Biežāk uzdotie jautājumi

---

Kas ir kadence

Kadence ir kloķu, un līdz ar to arī pedāļu, pilno apgriezienu skaits vienā minūtē. To izsaka apgr./min. Ja tava labā kāja piecpadsmit sekundēs veic 22 pilnus apļus, tava kadence ir 88 apgr./min.

To jauc ar ātrumu, taču tā mēra pavisam ko citu. Ātrums pasaka, cik ātri ritenis pārvietojas. Kadence pasaka, kā tu pie šī ātruma nonāci: vai spied smagu pārnesumu ar lēniem, spēcīgiem spiedieniem, vai arī griez vieglāku pārnesumu ātri un apaļi. Tos pašus 28 km/h var braukt gan pie 60 apgr./min, gan pie 95 apgr./min, un tās ir divas pilnīgi atšķirīgas prasības organismam.

Sakarība ir vienkārša, un to ir vērts paturēt prātā katrā kāpumā:

ātrums = kadence × pārnesuma attiecība

Tā kā ātrums ir divu lielumu reizinājums, jebkuru ātrumu var sasniegt bezgalīgi daudzos veidos. Izvēle starp tiem ir tieši tā riteņbraukšanas daļa, ko saucam par tehniku.

Kāpēc kadence ir svarīgāka par ātrumu

Ātrums ir rezultāts. Kadence ir viens no ļoti nedaudzajiem parametriem, ko tu izmaini uzreiz, ar vienu roku, pakustinot pārnesumu sviru. Tas padara to par lētāko rīku savas piepūles vadīšanai, kāds tev ir.

Viss noved pie viena vienīga kompromisa. Augstāka kadence nozīmē mazāku slodzi muskuļiem, taču lielāku enerģijas un skābekļa pieprasījumu. Zemāka kadence nozīmē lielāku slodzi muskuļiem, taču mazāk sadedzinātas enerģijas. Tu zaudē kaut ko abās šī vienādojuma pusēs, un tieši tāpēc pastāv diapazons, nevis viens pareizs skaitlis.

Minšana saprātīgā diapazonā dod vairākas konkrētas priekšrocības:

• Tā sadala slodzi laikā. Četrdesmit smagu spiedienu vietā minūtē tu veic deviņdesmit vieglākus. Katrs atsevišķais spiediens ir vājāks, tāpēc locītavas un cīpslas saņem mazākus maksimālos spēkus.
• Tā samazina ceļu pārslodzes risku. Liels spēks uz pedāļa pie zemas kadences noslogo ceļa locītavu katrā atkārtojumā, un trīs stundu braucienā šo atkārtojumu ir tūkstoši.
• Tā uzlabo asinsriti muskuļos. Dinamisks darbs pie zemāka sasprindzinājuma ļauj asinīm brīvāk plūst caur strādājošo muskuli, kas palēnina noguruma uzkrāšanos.
• Tā atstāj tev rezervi. Pie 90 apgr./min tu vari paātrināties, nepārslēdzot pārnesumu. Pie 55 apgr./min tev vairs nav ar ko paātrināties, jo kājās ir palicis tikai spēks.
• Tā atvieglo atjaunošanos. Mierīgs brauciens vieglā pārnesumā ar augstāku kadenci ir aktīva atpūta, nevis vēl viens spēka treniņš.

Kāda kadence ir optimāla

Divas atrunas, bez kurām tabula maldina.

Pirmkārt, šī nav medicīniska norma, bet gan sākumpunkts. Tava optimālā kadence ir atkarīga no ķermeņa uzbūves, no muskuļu šķiedru sastāva, no pieredzes, no kloķu garuma un pat no tā, cik ilgi brauciens turpinās. Profesionāļi griež augstāk, jo aiz muguras viņiem ir gadiem ilga sirds un asinsvadu pielāgošanās. Tas, kurš uz riteņa uzsēdās aprīlī, pie 100 apgr./min lēkās seglos un pēc desmit minūtēm secinās, ka kadence ir muļķības. Tā vienkārši ir jātrenē.

Otrkārt, nozīme ir ilgumam. Uz īsu brīdi pārsniegt 110 apgr./min sprintā vai nokrist līdz 60 apgr./min stāvā sienā ir normāla braukšanas daļa, nevis kļūda. Problēma sākas tikai tad, kad tu paliec ārpus diapazona daudzas minūtes, jo tikai tad cena uzkrājas.

Ja tu sāc, nemērķē uzreiz uz 90. Pārbaudi, kur tu esi tagad (parasti 60 līdz 75 apgr./min), un cel par 5 apgr./min ik pēc divām nedēļām. Lēciens no 65 uz 90 vienā nedēļas nogalē beidzas ar lēkāšanu seglos un ar padošanos.

Pārāk zema kadence un tās cena

Braukšana zem 70 apgr./min ir amatieru visbiežākā kļūda, turklāt tāda iemesla dēļ, kas šķiet pilnīgi saprātīgs: smagā pārnesumā tu jūti, ka strādā. Piepūles sajūta ir skaidra, bet ātrums cienījams, tāpēc ir grūti noticēt, ka kaut kas nav kārtībā.

Lūk, kas patiesībā notiek:

• Muskuļiem katrā spiedienā jāattīsta liels spēks, kas ātri iztukšo glikogēnu ātrajās šķiedrās.
• Augsts muskuļu sasprindzinājums ierobežo asinsriti spiediena fāzē, tāpēc muskulis tiek sliktāk apgādāts ar skābekli un ātrāk paskābinās.
• Katra pedāļa spiediena spēks pieaug. Pie tās pašas jaudas, minot divreiz lēnāk, katram spiedienam jārada aptuveni divreiz lielāks spēks, un šis spēks brauciena laikā iet caur celi tūkstošiem reižu.
• Kājas ir izsmeltas krietni pirms maršruta beigām, un katrs kāpums finiša tuvumā kļūst par cīņu.

Viens plaši izplatīts apgalvojums šeit pelna labojumu, jo to atkārto visur, bet mērījumi to šādā formā neatbalsta. Parasti saka, ka zema kadence sagrauj ceļus. Tas, kas patiesībā ir izmērīts, ir šaurāks: ceļa slodze seko tam, cik smagi jūs strādājat un kā ir noregulēts velosipēds, nevis tam, cik ātri minat. Ericson un Nisell (1987) izmērīja ceļa skriemeļa un augšstilba locītavas spiedienu uz ergometra un konstatēja, ka tas pieauga līdz ar slodzi un zemāku sedlu, bet minēšanas biežuma izmaiņas to būtiski nemainīja. Bini un Diefenthaeler (2013) pārbaudīja sacensību riteņbraucējus pie 70 un 90 rpm un nonāca pie tāda paša secinājuma: ceļa spēkus kustināja slodze, nevis kadence.

Godīgs arguments par labu augstākai kadencei tātad nav tas, ka tā sargā ceļus. Tas ir tas, ka tā sadala to pašu darbu uz vairākiem un vieglākiem pedāļu spiedieniem, kas aizkavē muskuļu nogurumu un pārceļ izmaksas uz sirdi un plaušām, un tās atjaunojas daudz ātrāk nekā muskulis. Ja sāp ceļi, vispirms pārbaudiet sedla augstumu un to, cik spēcīgi spiežat, nevis skaitli ekrānā.

Risinājums ir triviāls un vienmēr viens un tas pats: pārslēdz uz vieglāku pārnesumu. Nevis „pacenties vairāk”, bet „pārslēdz”. Vairums cilvēku vairās izmantot savus vieglākos pārnesumus, it kā tā būtu sakāve. Tā nav. Tieši tāpēc tie uz riteņa arī uzstādīti.

Pārāk augsta kadence jeb griešanās tukšgaitā

Pretējais galējums ir retāks, taču dārgs. Virs 100 līdz 110 apgr./min pretestība uz pedāļa kļūst tik maza, ka mehāniskais darbs gandrīz vairs neaug, kamēr pulss, elpošana un enerģijas patēriņš visi kāpj. Kājas nesāp, bet organisms strādā augstos apgriezienos bez atbilstoša rezultāta.

Pazīmes, kas to nodod:

• lēkāšana seglos un nemierīga ķermeņa augšdaļa (gurni „lēkā”),
• pulss, kas pie tāda paša ātruma ir manāmi augstāks nekā parasti,
• sajūta, ka elpa netiek līdzi, lai gan kājas šķiet vieglas,
• pedāļi, kas „aizbēg” no kājām, kad zūd apaļums.

Viens brīdinājums, jo to viegli izlasīt nepareizi: augstāku kadenci var iztrenēt. Ja pēc dažām nedēļām tu mierīgi sēdi seglos pie 105 apgr./min un pulss to tikko pamana, tā nav kļūda, bet progress. Griešanos tukšgaitā atpazīst pēc tā, ka cena aug, bet ātrums nē.

Kadence, reljefs, pārnesumi un riteņa tips

Viens skaitlis visam maršrutam nav jēgpilns. Mērķis ir palikt joslā par spīti mainīgajam reljefam, un pārnesumi ir tam paredzētais rīks.

Līdzeni ceļi. Vieglākie apstākļi, lai noturētu 80 līdz 100 apgr./min. Tieši šeit ir vērts veidot ieradumu, jo nekas nestrādā pret tevi.

Kāpumi. Kadence dabiski krīt, un tas ir normāli, bet turies pēc iespējas tuvāk diapazona apakšējai malai, nevis grimsti līdz 50. Ja vieglākajā pārnesumā tu nenoturi 65 līdz 70 apgr./min kāpumos, kurus parasti brauc, tā nav formas, bet pārnesumu problēma. Kasetes ar lielāku vieglāko zobratu uzstādīšana mainīs tavu braukšanu kalnos vairāk nekā jebkurš treniņu bloks.

Nobraucieni un brīvgaita. Kadence krīt līdz nullei, jo tu nemini. Tā nav kļūda, un labs velodators to nedrīkstētu uztvert kā kadenci, kas nokritusi zem tava sliekšņa (par to pavisam drīz).

Sprinti. Īsi izbraucieni virs 110 apgr./min ir normāli un vēlami. Sprints ilgst sekundes, tāpēc tam nav laika nodarīt kaitējumu.

Kalnu riteņi un grants. Tehniskā reljefā kadence pēc savas dabas ir mainīgāka, jo to diktē segums. Vidējais rādītājs par visu braucienu šeit pasaka mazāk nekā uz šosejas, bet garākos, vienmērīgos posmos diapazons joprojām ir spēkā.

Elektriskie riteņi. Vairumam elektrisko riteņu palīdzība reaģē uz griezes momentu un kadenci, tāpēc vienmērīga minšana joslā no 70 līdz 90 apgr./min parasti dod vienmērīgāku palīdzību un manāmi lielāku nobraucamo attālumu nekā smaga pārnesuma spiešana.

Skaitļi, ko visi citē

Kadence pievelk apaļus skaitļus, ko atkārto tik ilgi, līdz tie sāk skanēt kā fakti. Četri no tiem parādās nepārtraukti, tāpēc te tie ir līdzās mērījumiem, uz kuriem balstās.

Sāksim ar to, kas pārsteidz visvairāk: profesionāļi nemin 90 rpm visu dienu. Lucia, Hoyos un Chicharro (2001) reģistrēja septiņus profesionāļus Giro, Tour un Vuelta laikā un atrada trīs skaidri atšķirīgas kadences atkarībā no uzdevuma: 71 rpm garajos kalnu pārejās, 89 rpm līdzenajos grupas posmos un 92 rpm individuālajos braucienos pret pulksteni. Kalnā tā laika profesionāļi tātad mina lēnāk, nekā parasti iesaka amatieriem.

Braucējs vai grupa	Situācija	Kadence
Profesionāļi, 2001. gada pētījums	Augstas kalnu pārejas	71 rpm
Profesionāļi, 2001. gada pētījums	Līdzeni grupas posmi	89 rpm
Profesionāļi, 2001. gada pētījums	Individuālais brauciens pret pulksteni	92 rpm
Tadej Pogačar	Isola 2000, 37 minūtes	99 rpm
Jonas Vingegaard	Parasts brauciens	88–93 rpm
Lance Armstrong	Tour kāpumi, labākie gadi	100–110 rpm
Jan Ullrich	Tie paši kāpumi	65–80 rpm
Šosejas sprinteris	Maksimālā jauda	110–125 rpm
Elites treka sprinteris	Maksimālā jauda	≈135 rpm

Ar kādu kadenci brauc Tadejs Pogačars?

Parasti no 92 līdz 95 rpm, bet kāpumos, kuros viņš uzvar, augstāku. Tour de France 2024 deviņpadsmitajā posmā viņš 37 minūtes noturēja vidēji 99 rpm, uzstādot Isola 2000 kāpuma rekordu. Jonass Vingegors, kurš kāpa viņam līdzās, ir tuvāk 88 līdz 93 rpm.

Nolieciet to blakus 71 rpm, ko 2001. gada pētījums izmērīja kalnu pārejās, un jums ir viena no skaidrākajām paaudžu maiņām šajā sportā. Lielu daļu izskaidro pārnesumi: mūsdienu profesionālim ir pieejamas attiecības, kādu pirms divdesmit pieciem gadiem vienkārši nebija, un 99 rpm kalnā nenotur neviens uz pārnesuma, kāda viņam nav.

Kāda bija Lensa Ārmstronga vidējā kadence?

Tour kāpumos viņa labākajos gados aptuveni 100 līdz 110 rpm, agrāk karjerā 85 līdz 95 rpm. Skaitlis palicis atmiņā galvenokārt pretstata dēļ ar Janu Ulrihu, kurš tos pašus kalnus pārvarēja, malot 65 līdz 80 rpm.

Šis pretstats ir patiesi noderīgā stāsta daļa, un tas pārdzīvo visu, kas notika pēc tam. Divi braucēji ar pretējām kadencēm uzvarēja vienā un tajā pašā sacensībā. Kadence ir veids, kā jaudu nodot, nevis mērs tam, cik daudz tās ir.

Vai 160 rpm ir laba kadence?

Kā brauciena kadence nē. Jauda pret kadenci veido apgrieztu U: tā kāpj līdz optimumam un tad krīt. Šosejas sprinteriem šis optimums ir ap 110 līdz 125 rpm. Elites treka sprinteriem, kuri to mērķtiecīgi trenē un brauc ar īsākiem kloķiem, mērījumi to novieto ap 135 rpm.

Skaitļi no 160 rpm un augstāk nāk no laboratorijas protokoliem, kas veidoti šīs līknes galējā gala kartēšanai, nevis no kāda brauciena. Uz ceļa: ja ārpus sprinta nonākat tuvu 160 rpm, jums ir pārāk viegls pārnesums un jūs neveicat gandrīz nekādu darbu. Kājas kustas, velosipēds ne.

Kas ir 75 noteikums riteņbraukšanā?

Tas nemaz nav noteikums par kadenci, un tieši tāpēc tas mulsina tos, kuri uz to uzduras sarunā par kadenci. 75 noteikums attiecas uz intensitāti: aptuveni 75 procentiem treniņa laika jābūt 75 procentos no maksimālā pulsa vai zemāk, bet atlikusī ceturtdaļa paliek patiešām smagam darbam.

Saikne ar kadenci ir netieša, bet reāla. Tās mierīgās trīs ceturtdaļas ir tieši tā vieta, kur ir rezerve vingrināties noturēt 85 līdz 95 rpm, jo tur ierobežojums nav kājas. Smagā ceturtdaļa tam ir nepareizā vieta: tādā intensitātē jūs pieņemsiet jebkuru kadenci, kas ļauj pabeigt intervālu.

Kā izmērīt kadenci

Hronometra metode. Saskaiti vienas kājas apgriezienus 15 sekunžu laikā un reizini ar četri. Tas darbojas, ir bez maksas un ļauj vienreiz pārbaudīt, kur tu esi. Treniņam tas nav izmantojams, jo nevar vienlaikus skaitīt un braukt, bet skaitlis visvairāk vajadzīgs tieši tad, kad ir visgrūtāk.

Aprēķins no ātruma un pārnesuma. Teorētiski iespējams, praktiski nederīgs, jo lietotne nezina, kādā pārnesumā tu brauc, ne arī to, vai tu vispār mini. Neviena lietotne nemēra kadenci tikai no GPS, un, ja kāda to apgalvo, tā min uz labu laimi.

Kadences sensors. Vienīgā metode, kas brauciena laikā dod vērtību reāllaikā, neatņemot tavu uzmanību no ceļa. Mazs raidītājs uz kloķa saskaita apgriezienus un nosūta tos pa Bluetooth uz velodatoru vai telefonu. Tā ir visa tehnoloģija, un tieši tāpēc šīs ierīces ir lētas.

Kadences trenēšana: trīs gatavi treniņi

Kadence ir nervu un muskuļu ieradums, nevis spēka jautājums. Tās trenēšana prasa dažas nedēļas regulāra darba un neprasa novājinošus treniņus.

1. treniņš: pamata treniņš, 30 minūtes

Tam, kurš tikai sāk apzināti strādāt ar kadenci.

1. 10 minūtes iesildīšanās savā dabiskajā tempā.
2. 5 sērijas: 3 minūtes pie 90 līdz 100 apgr./min, tad 2 minūtes pie 70 līdz 80 apgr./min.
3. 10 minūtes mierīgas atsildīšanās.

Viss līdzenā posmā, vieglā pārnesumā. Ātrumam šajā treniņā nav nozīmes, un uz to nevajadzētu skatīties.

2. treniņš: ātra griešana, griestu celšana

Tam, kurš 90 līdz 100 apgr./min diapazonu jau pārvalda.

1. 10 minūtes iesildīšanās.
2. 4 sērijas: 3 līdz 5 minūtes pie 110 līdz 120 apgr./min, tad dažas mierīgas minūtes pie 80 līdz 90 apgr./min.
3. 10 minūtes atsildīšanās.

Pareizai izpildei ir viens vienīgs kritērijs: gurniem nedrīkst lēkāt. Brīdī, kad tu sāc lēkāt seglos, sērija ir beigusies, lai cik daudz laika būtu palicis. Tu trenē apaļumu, nevis spēju paciest haosu.

3. treniņš: darbs ar vienu kāju, tehnika

Bez lielas slodzes, vislabāk uz trenažiera vai mierīgā, līdzenā posmā bez satiksmes.

30 līdz 60 sekundes mini apzināti tā, it kā strādātu tikai viena kāja (otra paliek uz pedāļa, bet gandrīz nespiež), tad nomaini. 3 līdz 4 atkārtojumi katrā pusē. Šis vingrinājums atklāj nedzīvo punktu apļa augšā un apakšā un māca apaļu minšanu, kas ir nosacījums augstas kadences noturēšanai bez lēkāšanas.

Kā to ievietot nedēļā

Viens kadences treniņš nedēļā pilnīgi pietiek, plus apzināta uzmanība diapazonam parastajos braucienos. Efekts, proti, dabiski augstāka kadence, par kuru vairs nav jādomā, parasti parādās pēc četrām līdz sešām nedēļām.

Piecas kļūdas, kas iznieko visu darbu

1. Kadences celšana, nepārslēdzot pārnesumu. Ja gribi griezt ātrāk, jāpārslēdzas uz vieglāku pārnesumu. Citādi tu vienkārši brauc smagāk, nevis apaļāk.
2. Lēciens par 25 apgr./min vienā naktī. Nervu un muskuļu sistēmai vajadzīgas nedēļas, nevis viena nedēļas nogale.
3. Skatīties uz kadenci, nevis uz ceļu. Tieši tāpēc signālam jābūt tādam, ko notver ar acs kaktiņu, nevis skaitlim, kas jāizlasa.
4. Uzskatīt 90 apgr./min par normu. Tas ir atskaites punkts. Tava paša vērtība var būt 82 un būt pilnīgi kārtībā.
5. Skatīties tikai uz visa brauciena vidējo. Vidējie 88 apgr./min var nozīmēt vienmērīgu griešanu visu ceļu vai 60 kāpumos un 115 nobraucienos miju. Tie ir divi pilnīgi atšķirīgi braucieni ar to pašu skaitli beigās.

Kā DarkSpeed palīdz noturēt kadenci

DarkSpeed ir velodatora lietotne, kas būvēta uz viena pieņēmuma: brauciena laikā tu skaties uz ekrānu sekundes daļu un tajā laikā tev jāsaprot viss. Kadence ir tieši tas skaitlis, kuram šis pieņēmums sver visvairāk, jo reaģēt vajag uzreiz, nevis tikai mājās.

Kadence reāllaikā, bez maksas. Tiklīdz Bluetooth sensors ir savienots, lietotne rāda tavu pašreizējo kadenci brauciena ekrānā. Izvēlei ir četri ekrāna izkārtojumi, un katra tēma izmanto melnu fonu, kas OLED ekrānos nozīmē patiešām mazāku akumulatora patēriņu, kā arī labāku salasāmību saulē.

Kadences brīdinājums, krāsa ziņojuma vietā. Ar ieslēgtu funkciju kadences skaitlis maina krāsu, kad tu izej no sava diapazona, atsevišķi uz leju un uz augšu. Nekas neizlec, nekas nepīkst, nekas neaizsedz ekrānu. Informāciju tu notver ar acs kaktiņu, tāpat kā reģistrē luksofora krāsu. Noklusētie sliekšņi ir 70 un 100 apgr./min, abi regulējami ar slīdņiem iestatījumos, jo optimālā kadence ir individuāla un iestrādāt to lietotnē būtu kļūda.

Brīdinājums, kas nemelo un nemirgo. Šī ir tā daļa, ko veikala aprakstā ir grūti pamanīt un kas izšķir, vai funkcija vispār ir lietojama:

• Brīvgaita nav zema kadence. Kad tu pārstāj mīt, sensors ziņo nulli. Lietotne to uztver kā rādījuma trūkumu, nevis kā kritumu zem sliekšņa, lai sarkans neiedegtos katrs nobrauciens.
• Nekādas mirgošanas uz robežas. Ja grieztu tieši uz sliekšņa, naiva realizācija mainītu krāsu vairākas reizes sekundē. Šeit iziešana no zonas prasa slieksni šķērsot ar rezervi, nevis to tikai aizskart.
• Sprinti netiek sodīti. Augšējais brīdinājums parādās tikai pēc tam, kad augstā kadence noturēta pusminūti, jo griešanās tukšgaitā ilgst ilgi, bet sprints sekundes. Apakšējais brīdinājums reaģē ātrāk, jo pārāk smagā pārnesumā var braukt ceturtdaļstundu, un jo agrāk tu to pārtrauc, jo labāk.
• Atgriešanās diapazonā redzama uzreiz. Pēc pārslēgšanās uz vieglāku pārnesumu krāsa atgriežas gandrīz acumirklī, jo velodatoram jāapstiprina labs lēmums, nevis jāliek gaidīt.

Vidējā kadence braucienu vēsturē. Katrs brauciens saglabā vidējo kadenci, aprēķinātu tikai no laika, kad tu tiešām mini. Nobraucieni skaitli uz leju nevelk.

Statistika par periodiem. Analīzes modulis rāda tavu vidējo kadenci izvēlētajā periodā un labāko atsevišķa brauciena vidējo, skaitot tikai tos braucienus, kuros sensors tiešām strādāja. Tā tu redzi, vai darbs pie tehnikas patiešām ceļ tavu dabisko kadenci, vai arī tikai tā šķiet.

Pats kadences rādījums ir bez maksas. Krāsainais sliekšņa brīdinājums ietilpst DarkSpeed Pro kopā ar analīzes moduli, aktivitāšu kalendāru, riteņa apkopes atgādinājumu un vēstures eksportu.

Kāpēc Bluetooth sensors ir tā vērts

Sacīsim tieši: bez sensora tas viss paliks teorija. Netrenē parametru, ko neredz, un kadence ir vienīgais riteņbraukšanas pamatlielums, ko telefons pats nespēj izmērīt. Ātrumu un attālumu tas atvasinās no GPS. Kadenci tas nespēj atvasināt ne no kā, jo satelīts nezina, ko dara tavas kājas.

Argumenti par labu pirkumam, pēc kārtas:

1. Izmaksas ir pilnīgi nesamērīgas ar ieguvumu. Pieklājīgs kadences sensors maksā aptuveni tikpat, cik laba riepa. Nav cita aprīkojuma šajā cenā, kas mainītu tavu braukšanu salīdzināmā mērā.
2. Uzstādīšana aizņem divas minūtes un neprasa instrumentus. Mūsdienu sensori ir bez magnēta: tu tos piestiprini ar gumiju pie kloķa, un tas arī viss. Nav magnēta, ko izlīdzināt, nav vadu, nav ko regulēt spieķos.
3. Baterija kalpo sezonu vai divas. Tipisks sensors strādā 300 līdz 500 stundas ar vienu CR2032 elementu par pāris eiro. Tas aizmieg pats, kad ritenis stāv.
4. Sensors nav atkarīgs no zīmola. Tu to nopērc vienreiz, un tas strādā ar lietotni telefonā, ar velodatoru, ar sporta pulksteni un ar trenažieri. Lietotnes maiņa pirkumu nepadara nevērtīgu.
5. Tas sver dažus gramus un nesabojā riteņa izskatu. Tipisks sensors ir ap 9 gramiem.

Kas ir „Bluetooth sensors” un kāpēc tam ir nozīme

Riteņbraukšanas sensori raida divos standartos: ANT+ un Bluetooth Low Energy. ANT+ ir velodatoru un sporta pulksteņu standarts. Telefoni (gan Android, gan iPhone) to neatbalsta, jo tiem nav vajadzīgā radio.

Secinājums ir vienkāršs: ja sensoram jāstrādā ar lietotni telefonā, tam jāatbalsta Bluetooth. Par laimi vairums mūsdienu sensoru raida abos standartos vienlaikus, tāpēc viena ierīce apkalpos gan tavu telefonu, gan nākotnes velodatoru, ja tu tādu kādreiz nopirksi. Pērkot meklē „ANT+ / Bluetooth” vai „dual band”, nevis tikai „ANT+”.

DarkSpeed pieslēdzas sensoriem, izmantojot standarta Bluetooth profilu Cycling Speed and Cadence (CSC), ko ievieš katrs nopietns ražotājs. Tas nozīmē, ka tev nav jāpērk nekas tieši mūsu lietotnei. Tas, kas jau strādā ar Zwift, Garmin vai Wahoo, strādās arī šeit.

Viena detaļa, kas var sabojāt pirmo vakaru

Daudzi lēti divi vienā sensori (piemēram, populārā Magene S3+ sērija) fiziski ir viena ierīce, kas strādā vai nu ātruma režīmā, vai kadences režīmā. Režīmu maina, izņemot un ieliekot atpakaļ bateriju, ko parasti apzīmē mirgojošās gaismas diodes cita krāsa. Ja tu nopērc tādu sensoru, piestiprini to pie kloķa un lietotnē redzi ātrumu kadences vietā, tā nav ne lietotnes, ne sensora kļūme: ierīce vienkārši ir nepareizā režīmā. Lai mērītu abus vienlaikus, tev vajag divus tādus sensorus vai komplektu ar diviem raidītājiem.

Sensori, ko vērts apsvērt

Zemāk ir konkrēti modeļi, sagrupēti pēc tā, ko tie patiešām mēra. Kadencei tev vajag kaut ko no pirmās vai otrās tabulas. Trešajā uzskaitīti ātruma sensori, kas kadenci neizmērīs, taču ir noderīgi ziemā uz trenažiera un visur, kur GPS ir grūti (mežs, tuneļi, blīva apbūve).

Cenas un pieejamība pastāvīgi mainās, tāpēc tās šeit nav norādītas. Saites ved uz Amazon meklēšanas rezultātiem katram modelim, nevis uz vienu produkta lapu, jo produktu identifikatori atšķiras starp nacionālajiem veikaliem un tieša saite lielākajai daļai lasītāju būtu mirusi.

Kadences sensori

Divi vienā sensori un ātruma plus kadences komplekti

Ātruma sensori (komplekta papildināšanai)

Uz ko pievērst uzmanību, pērkot

• Bluetooth ir obligāts, ja lieto telefonu. Tikai ANT+ nesavienosies ne ar vienu mobilo lietotni.
• Pārbaudi, vai tas ir kadences vai ātruma sensors. Veikalu apraksti abus regulāri sajauc, un fotogrāfijas bieži ir kopīgas abām versijām. Kadences sensors montējas uz kloķa, ātruma sensors uz riteņa rumbas.
• Izvēlies bezmagnēta risinājumus. Ja nav magnēta, ko izlīdzināt, nav arī kam izkustēties, mazgājot riteni.
• Pievērs uzmanību ūdensizturībai. IP67 vai IPX7 šajā kategorijā ir norma, un uz to tiešām ir vērts uzstāt, ņemot vērā, ka ierīce dzīvo piecus centimetrus virs ceļa.
• CR2032 baterija ir priekšrocība, nevis trūkums. To nomaini stūra veikalā par sīknaudu. Sensori, kas lādējas caur USB, nozīmē vēl vienu vadu, par ko jādomā.
• Nepārmaksā par pirmo pirkumu. Precizitātes atšķirība starp lētu un dārgu sensoru ir maza. Galvenokārt tu maksā par savienojuma stabilitāti un ražotāja atbalstu. Ja vēl tikai noskaidro, vai darbs ar kadenci tev ir piemērots, sāc no lētākā gala.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai varu mērīt kadenci bez sensora, tikai ar telefonu? Nē. GPS nav pieejas informācijai par kloķa apgriezieniem. Lietotne labākajā gadījumā var minēt no ātruma, kas ir bezjēdzīgi, jo tā nezina, kādā pārnesumā tu brauc.

Kāda kadence ir laba iesācējam? Sāc ar to, ka paliec virs 70 apgr./min, un pakāpeniski virzies uz 80 līdz 90. Jau pats 70 slieksnis novērš lielāko daļu kaitējuma, ko rada smagu pārnesumu spiešana.

Vai augstāka kadence vienmēr ir labāka? Nē. Virs 100 līdz 110 apgr./min skābekļa cena aug ar nelielu darba pieaugumu, un bez treniņa tu sāc lēkāt seglos, kas sabojā tehniku.

Ar kādu kadenci brauc profesionāļi? Grupā parasti 85 līdz 100 apgr./min, bet individuālos pūliņos līdzenumā bieži augstāk. Tomēr tas ir daudzu gadu pielāgošanās rezultāts, nevis paraugs kopēšanai pirmajā sezonā.

Vai kadences sensors strādā uz trenažiera? Jā, un tas ir viens no tā labākajiem lietojumiem. Uz trenažiera GPS ir bezjēdzīgs, bet kadence saglabā pilnu jēgu.

Vai viens sensors mēra ātrumu un kadenci vienlaikus? Parasti nē. Populārie divi vienā sensori strādā vienā režīmā vienlaikus. Vienlaicīgai mērīšanai vajag divus raidītājus, tas ir, komplektu.

Vai kadencei ir nozīme uz elektriskā riteņa? Un vēl kāda. Palīdzība reaģē uz to, kā tu mini, tāpēc vienmērīga kadence joslā no 70 līdz 90 apgr./min parasti nozīmē vienmērīgāku motoru un lielāku nobraucamo attālumu.

Ar kādu kadenci brauc Tadejs Pogačars? Parasti no 92 līdz 95 rpm, un 99 rpm tajās 37 minūtēs, kad viņš uzstādīja Isola 2000 kāpuma rekordu Tour de France 2024.

Kāda bija Lensa Ārmstronga vidējā kadence? Ap 100 līdz 110 rpm Tour kāpumos viņa labākajos gados, pretstatā Jana Ulriha 65 līdz 80 rpm tajos pašos kalnos.

Vai 160 rpm ir laba kadence? Nē. Šosejas sprinteru maksimums ir ap 110 līdz 125 rpm, elites treka sprinteriem ap 135 rpm; 160 rpm un vairāk ir laboratorijas diapazons, nevis brauciena kadence.

Kas ir 75 noteikums riteņbraukšanā? Tas ir treniņa, nevis kadences noteikums: aptuveni 75 procentiem treniņa laika jābūt 75 procentos no maksimālā pulsa vai zemāk.

Vai zema kadence bojā ceļus? Pati par sevi nē. Izmērītie ceļa spēki seko slodzei un sedla augstumam vairāk nekā kadencei, tāpēc sāpju gadījumā vispirms pārbaudiet noregulējumu un piepūli.

---

Kopsavilkums

Kadence ir lētākais, ko vari uzlabot savā braukšanā. Tā neprasa labāku riteni, vieglākus riteņu lokus vai vairāk treniņu laika. Tā prasa apzinātu pārnesumu lietošanu un veidu, kā brauciena laikā redzēt, kur tu esi.

Minimālais plāns izskatās šādi: nopērc Bluetooth sensoru par riepas cenu, piestiprini to pie kloķa, iestati savu diapazonu lietotnē un dažas nedēļas seko, lai skaitlis nemainītu krāsu. Pārējais nokārtosies pats.

Kadences mērīšanai un noturēšanai vari izmantot DarkSpeed, velodatora lietotni Android un iOS ierīcēm ar kadenci reāllaikā, krāsainu sliekšņa brīdinājumu, kā arī vidējās kadences vēsturi un statistiku.